Herramientas y protocolos indispensables para trabajar con refrigerantes A2L
La transición hacia refrigerantes A2L como el R-32 (Difluorometano) y el R-454B ya es una realidad en equipos nuevos de aire acondicionado residencial y comercial ligero.
Mucho se ha hablado de su clasificación de seguridad, pero la pregunta clave en campo es otra: ¿Qué necesita realmente el técnico HVACR para trabajar correctamente con A2L?
La respuesta no es complicada: No se trata de cambiar toda la manera de trabajar, sino de ajustar herramientas y reforzar protocolos de seguridad.
1️⃣ Entendiendo el punto de partida: Clasificación A2L
Según el estándar ASHRAE Standard 34 desarrollado por la ASHRAE (American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers):
A = Baja toxicidad
2L = Inflamabilidad baja con velocidad de propagación lenta
Esto significa que el riesgo está controlado siempre que se trabajen bajo procedimientos adecuados.
El refrigerante no es el problema. La falta de protocolo sí lo es.
HERRAMIENTAS INDISPENSABLES PARA A2L
🔧 1️⃣ Manómetros y mangueras compatibles
En muchos casos, los manifolds diseñados para R-410A pueden trabajar en los rangos de presión del R-32 o R-454B. Sin embargo:
✔️ Verifica que el fabricante declare compatibilidad con A2L. ✔️ Evita mangueras deterioradas o con fugas. ✔️ Utiliza válvulas de cierre hermético.
La clave es minimizar liberaciones accidentales.
🔧 2️⃣ Bomba de vacío en óptimas condiciones
La bomba no necesita ser “especial para A2L”, pero sí debe:
Estar en buen estado
Tener mantenimiento adecuado
Evitar fugas en conexiones
Recuerda que el vacío correcto reduce presencia de oxígeno dentro del sistema, lo cual es una práctica aún más crítica con refrigerantes ligeramente inflamables.
🔧 3️⃣ Detector de fugas compatible con A2L
Este punto es fundamental.
No todos los detectores tradicionales están diseñados para refrigerantes ligeramente inflamables.
Se recomienda:
✔️ Detectores electrónicos certificados para A2L ✔️ Sensores específicos para HFC/HFO ✔️ Verificación periódica de calibración
La detección temprana es parte esencial del protocolo de seguridad.
🔧 4️⃣ Recuperadora certificada para A2L
Aunque el procedimiento de recuperación es similar al de A1, el equipo debe estar aprobado para refrigerantes ligeramente inflamables.
¿Por qué?
Porque el diseño interno del compresor y componentes eléctricos debe minimizar riesgos de ignición.
No improvisar en este punto es parte del profesionalismo técnico.
🔧 5️⃣ Cilindros adecuados y etiquetados correctos
El almacenamiento debe realizarse en:
Cilindros certificados
Espacios ventilados
Lejos de fuentes de calor o chispas
La trazabilidad y el etiquetado claro reducen errores en obra.
PROTOCOLOS INDISPENSABLES EN CAMPO
Más allá de herramientas, el verdadero cambio está en los procedimientos.
📋 1️⃣ Ventilación adecuada
Antes de iniciar:
Verificar que el área esté ventilada.
Evitar espacios completamente cerrados sin circulación de aire.
No trabajar en cuartos técnicos confinados sin control ambiental.
Esto es prevención básica.
📋 2️⃣ Control de fuentes de ignición
Durante carga o recuperación:
❌ No fumar ❌ No utilizar herramientas que generen chispa ❌ No soldar sin verificar ausencia de refrigerante
Aunque la inflamabilidad es baja, la prevención es obligatoria.
📋 3️⃣ Carga por peso, no “al tanteo”
Los A2L exigen mayor disciplina en carga correcta:
✔️ Utilizar báscula calibrada ✔️ Respetar especificación del fabricante ✔️ No sobrecargar el sistema
Menor carga significa menor riesgo y mejor desempeño.
📋 4️⃣ No hacer retrofit improvisado
Un punto crítico:
R-32 o R-454B no son sustitutos directos de R-410A en equipos existentes.
Cada sistema debe trabajar con el refrigerante para el cual fue diseñado.
Improvisar genera:
Riesgo técnico
Pérdida de garantía
Posible responsabilidad legal
📋 5️⃣ Capacitación constante
El mejor equipo no sustituye conocimiento.
El técnico que entiende:
Propiedades termodinámicas
Límites de inflamabilidad
Procedimientos correctos
Reduce riesgos y aumenta su valor en el mercado.
¿Es más difícil trabajar con A2L?
No.
Es más técnico.
La base de la refrigeración sigue siendo la misma:
Buen vacío
Sistema limpio
Carga exacta
Diagnóstico preciso
La diferencia es la conciencia de seguridad y el cumplimiento estricto de buenas prácticas.
El nuevo estándar profesional del técnico HVACR
El mercado mexicano evolucionará gradualmente hacia A2L. Los fabricantes ya están migrando sus plataformas. En Quimobásicos esta transición la iniciamos hace ya varios años.
El técnico que hoy invierte en:
Herramientas compatibles
Actualización técnica
Protocolos claros
Mañana tendrá ventaja competitiva frente a quien se resista al cambio.
Acompañando la transición
En Quimobásicos contamos con amplia disponibilidad de refrigerantes A2L como R-32 y R-454B, respaldados por soporte técnico y presencia nacional e internacional además de por nuestros altísimos estándares de calidad y servicio.
La transición no es solo vender un nuevo gas. Es profesionalizar el mercado.
Conoce más sobre nuestra línea de soluciones para la industria HVACR en:
No dejes de apoyar tus decisiones en la Guía Quimobásicos de Gases Refrigerantes, creemos que puede ser una gran ayuda para técnicos que quieran saber más sobre los nuevos productos y las aplicaciones donde localizarlos, encuentrala en el siguiente link:
Algunos puntos clave deben ser considerados a la hora de resolver problemas usando una Tabla de Presión vs. Temperatura. Es importante que el técnico del servicio tenga a la mano la información adecuada al tratar de resolver un problema; por ejemplo, determinar la temperatura del serpentín (o su temperatura promedio) durante la operación.
En los refrigerantes más comunes, tales como el R-22 y el R-404A, la temperatura del serpentín puede ser leída en la escala de temperatura que muestra el indicador o calibrador.
En otros refrigerantes, especialmente para los de bajo deslizamiento, la temperatura del serpentín puede determinarse utilizando una Tabla de Presión vs. Temperatura, al ubicar la presión en el indicador y revisar su temperatura correspondiente. Sin embargo, En los refrigerantes de más alto deslizamiento, la tarea es un poco más difícil.
La diferencia que el aire acondicionado ha hecho al automovilismo es difícil de pasar por alto. Atrás quedaron los días en que el calor del motor afectaba a los pasajeros del auto; También se han ido los días en los que se tenían que bajar todos los vidrios de las ventanas para que fluya suficiente aire fresco a través de la cabina.
El concepto de los sistemas modernos de aire acondicionado se originó en los Estados Unidos. Su desarrollo no fue el resultado de la búsqueda de una mayor comodidad, sino el resultado de problemas con el papel. La compañía Sackett & Wilhelms Lithography & Printing Company (S&W), con sede en Nueva York, estaba teniendo problemas con su papel: a medida que la humedad en las salas de impresión variaba, el papel se encogería o expandiría.
Esto puede parecer un problema relativamente menor, pero, para S&W, fue un problema grave. Debido a que la compañía estaba tratando de imprimir documentos de varios colores, en el que los colores se aplicaban uno por uno, las dimensiones minuciosamente cambiantes del papel causaron estragos en la calidad de cada impresión.
Willis Carrier fue el encargado de resolver ese problema que tanto aquejaba a S&W. Después de todo, la tecnología existente permite a los ingenieros controlar la temperatura del aire y alterar su humedad, pero no se ha logrado un control preciso de estos innumerables factores, particularmente la humedad.
Carrier desarrolló posteriormente bobinas de calentamiento y enfriamiento de precisión, que podrían regular con precisión la temperatura del aire y, por lo tanto, ayudar a controlar el contenido de humedad en el aire. Sus investigaciones y diseños, detallados en dibujos dieron como resultado el primer sistema eléctrico de aire acondicionado de producción. Estaba en pleno funcionamiento, en la planta de Sackett & Wilhelms, a principios de 1903.
Desarrollos posteriores llevaron a General Motors, por su marca Cadillac, a interesarse más por el aire acondicionado. Del mismo modo, el archirrival de Cadillac, Packard, vio el aire acondicionado como una adición útil a su alineación. A fines de 1939, había finalizado un diseño y, superando a GM, presentó su ‘Weather-Conditioner’, disponible en el modelo 180.
Era casi lo mismo que encontraría en la actualidad al interior del automóvil, con compresor , condensador, evaporador y secador. Sin embargo, solo se instaló un control que regulaba la velocidad del ventilador y no había control de temperatura. Si algún pasajero deseaba apagarlo, tenía que quitar manualmente la correa del compresor ya que no se instaló ningún sistema de embrague.
La configuración complicada y principalmente montada en el maletero se retiró después de 1941. Y para 1953, GM, Chrysler y Packard introdujeron configuraciones más prácticas. Un año después, la extinta firma Nash Motors lanzó el primer automóvilequipado con un sistema compacto de motor de aire acondicionado como lo conocemos hoy en día. Este elemento vió la introducción de un sistema compacto de embrague montado en la parte delantera.
Denominado ‘All-Weather Eye’, era un sistema mucho más barato, pequeño y menos pesado, pues únicamente pesaba 60 kilos, la mitad de algunos otros sistemas; Además, puede considerarse el padre de todos los sistemas posteriores en automóviles.
En 1964, Cadillac introdujo un sistema de control climático llamado ‘Control de confort’. Al igual que los sistemas actuales, todo lo que el conductor tenía que hacer era elegir la temperatura y el sistema se esforzaría por alcanzar y mantener el clima deseado.
En cualquier caso, a medida que la carrera para mejorar la comodidad de los pasajeros se aceleró, el aire acondicionado se volvió mucho menos exclusivo y más barato, en la medida en que es bastante difícil comprar un automóvil nuevo sin él en la mayoría de los países.
Sin más, agradecemos tu lectura. Si deseas comunicarte con nosotros envía tu correo a nuestro experto técnico Andrés Flores (andres.flores@cydsa.com) o síguenos en nuestras redes sociales las cuales te dejamos a continuación:
En Quimobásicos nos interesa mucho tu opinión, ya que nos ayuda a brindarte un mejor servicio, por favor no dudes en hacernos saber cualquier comentario, critica, o sugerencia que tengas sobre la empresa, los productos Genetron, o el blog mismo. Para nosotros tu satisfacción es lo más importante.
Cuando hablamos de tipos de refrigerante tenemos que hablar también de la enorme variedad de equipos según su función, ya sea de conservación, confort, refrigeración, congelación e inclusive criogénicos. El tipo de refrigerante depende en gran medida de su aplicación final.
Los refrigerantes deben cumplir estrictos estándares de calidad los cuales se hallan establecidos en la norma ‘AHRI 700-2012’ que se refiere de manera precisa a las especificaciones con que deben cumplir los Refrigerantes Fluorocarbonados (Specification for Fluorocarbon Refrigerants).
Para conocer las especificaciones de los gases refrigerantes estos se someten a pruebas mediante un equipo llamado cromatógrafo, que nos indica las condiciones generales del gas refrigerante previo a ser envasado para su comercialización.
Las siguientes cinco características son las más comúnmente verificadas en laboratorios de acuerdo al programa de certificación de Refrigerantes:
Humedad (ppm en peso).
Acidez (ppm en peso).
Residuo de alto punto de ebullición (% en volumen).
No condensables (% en volumen).
Impurezas volátiles, incluyendo otros refrigerantes (% en volumen).
Esto datos pudiesen ser más extensos y exhaustivos pero, como ya lo mencionábamos anteriormente, los análisis enlistados previamente son los más significativos al momento de reconocer las condiciones de calidad otorgadas por el fabricante de gases refrigerantes.
En el caso de las mezclas de gases refrigerantes, estas también deben ser sometidas a las pruebas anteriores y cumplir con el estándar para el tipo de mezcla refrigerante que la AHRI 700-2012 dictamine. Algunos ejemplos de los refrigerantes catalogados como mezclas son el R 404A, el R 410A, el R 507A, o inclusive el R 438a, entre otros tantos.
Es de suma importancia que verifiquemos que los refrigerantes que manejamos provengan de un fabricante serio que cumpla con los parámetros de certificación aceptables para cada gas refrigerante, ya sea puro o mezcla. Es cada vez más común encontrar en el mercado refrigerantes de dudosa procedencia, la mayoría de las veces el signo distintivo de estos es precisamente no brindar información ni del fabricante, sus métodos de contacto, ni de sus estándares de calidad en cuanto a humedad, acidez, porcentaje de residuos, elementos no condensables o grado de impurezas volátiles.
Al momento de hablar de estándares de calidad no sólo estamos arriesgando los equipos de los clientes, ¡estamos poniendo en juego nuestra reputación como profesionales!
La próxima vez que estés tentado a recurrir a un refrigerante apócrifo o “patito”, recuerda que cada equipo está diseñado con especificaciones de presión y temperatura específicas al estándar oficial de cada refrigerante; y que si el refrigerante no cumple con estos estándares mínimos de calidad lo más seguro es que estarás arriesgando el funcionamiento de los equipos y la calidad de tu trabajo.
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La temperatura externa que el cuerpo necesita para dormir bien es aproximadamente 21ºC; por encima o por debajo de estos grados ya no se duerme bien.
Con el aumento de la temperatura ambiente, se produce una hiperactivación del metabolismo motivada por el esfuerzo corporal de mantener la temperatura interior acorde con la exterior, lo que tiene consecuencias cerebrales», asegura el doctor José Antonio López Rodríguez, vicepresidente de la Asociación Española de Psiquiatría Privada (ASEPP). Al estar más activo, aparecen síntomas como irritación, nerviosismo y los temidos trastornos del sueño.
Ilustración 1. Dormir con una temperatura ideal favorece a la salud.
Esta hiperactivación metabólica, que a su vez produce una activación cerebral, es la que nos impide dormir bien, dando lugar a un incremento del trastorno del sueño y la ansiedad», explica el doctor. «Ambos trastornos, ansiedad y falta de sueño, se complementan y se potencian el uno al otro, dando lugar a una espiral que es necesario frenar a tiempo para evitar posibles crisis.
No dormir engorda, aumenta tus niveles de estrés y por tanto te expone a contraer más enfermedades. Uno de los factores que pueden ayudarte a conciliar el suelo es la temperatura de tu dormitorio.
Ya sabes de sobra que cuando hace mucho calor no se puede dormir. Por encima de 26 grados el mecanismo de refrigeración de tu cuerpo se pone en marcha e interfiere con el sueño. Aunque lo mismo ocurre si hace demasiado frío. Por debajo de 12 grados tu cuerpo tiene que aumentar la actividad para calentarse y te despiertas en medio de la noche. ¿Cuál es la temperatura adecuada para dormir a pierna suelta?
La respuesta hay que buscarla en las variaciones de la temperatura de nuestro cuerpo. A mediodía alcanza el máximo. A medida que avanza la tarde nuestra temperatura desciende, desencadenando el sueño. La temperatura mínima está sobre las 5 de la madrugada, antes de despertarnos. En general, bajar la temperatura del cuerpo ayuda a dormir.
La temperatura correcta varía de una persona a otra, es diferente en hombres y mujeres, y es uno de los principales problemas que hay que negociar cuando se vive en pareja. La temperatura ideal de la habitación en la que duermes está entre los 15 grados y los 22. Más calor o más frío y alguien tendrá problemas para dormir.
Ilustración 2. Temperatura correcta varía de una persona a otra, es diferente en hombres y mujeres.
Si es necesario utiliza edredones individuales. Los pies fríos pueden impedir que duermas bien. Si ese es el problema, ponte calcetines. También puedes usar mantas eléctricas, botellas de agua caliente o al revés, paquetes de gel frío.
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