🎙️Te invitamos a escuchar el Nuevo Podcast🎧❄️»Hablemos de refrigeración con Quimobásicos»🧊
Tenemos el honor de presentarte el 1er Capítulo delPodcast «Hablando de Refrigeración con Quimobásicos«, en dónde estaremos teniendo 🛠️🎧 Conversaciones técnicas reales de nuestros expertos… buscando llevar a tus oídos Experiencias de técnicos para técnicos ¡en Múltiples plataformas! 👨🔧🎤 Da click en la que se ajuste mejor a tus preferencias, esperamos que lo disfrutes.
📻Episodio 1❄️La transición del mercado HVACR en México
🎤 Acompáñanos a nuestra conversación con el Lic. José Andrés Flores Maldonadocomo invitado de honor.
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Gracias por tu atención, si deseas que hablemos de algún tema o resolvamos alguna de tus dudas dejanos un mensaje y lo tendremos bastante en cuenta
Espera en estos días la publicación de nuestro segundo episodio y déjanos tus comentarios sobre El Podcast de Quimobásicos, y de nuevo ¡muchas gracias!
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En Quimobásicos desarrollamos la siguiente Guía de Refrigerantes, adaptada específicamente a las aplicaciones y soluciones disponibles en México y las cuales sabemos nos crean dudas en las operaciones del día a día. Esperemos la encuentres útil y te sirva.
La industria HVACR en México está viviendo una transición histórica. La evolución regulatoria, la reducción de PCA (Potencial de Calentamiento Atmosférico) y la llegada de nuevas tecnologías han transformado el portafolio de refrigerantes disponibles en el mercado.
Conscientes de este cambio, en Quimobásicos desarrollamos la Guía de Refrigerantes Genetron®, Solstice® y Aquion®, adaptada específicamente a las aplicaciones y soluciones disponibles en México.
Esta no es solo una tabla comparativa. Es una herramienta estratégica para técnicos, contratistas, OEMs y responsables de mantenimiento que necesitan tomar decisiones informadas hoy.
Una visión clara: aplicación por aplicación
La guía organiza la información de forma práctica:
🔹Muy baja temperatura
🔹Aire acondicionado
🔹Bombas de calor
🔹Refrigeración comercial
🔹Comercial e industrial pequeño
🔹Industrial
🔹A/C automotriz
🔹Transporte refrigerado
Para cada aplicación, el documento muestra:
1️⃣ Refrigerantes actualmente instalados en la base de mercado 2️⃣ Opciones de bajo PCA (<750) 3️⃣ Alternativas de muy bajo PCA (<150)
Esto permite visualizar la transición tecnológica de forma directa y aplicable.
De alto PCA a soluciones de nueva generación
Durante años, refrigerantes A1 como R-22, R-134a, R-404A o R-410A fueron el estándar por su seguridad y desempeño. Hoy, el enfoque global exige alternativas con menor impacto ambiental.
En la guía podrás identificar soluciones como:
Opciones A1 de bajo PCA para transiciones controladas
Refrigerantes A2L de nueva generación
Alternativas de muy bajo PCA como HFO y naturales
Soluciones específicas para equipos nuevos y retrofit
El objetivo no es solo reemplazar, sino evolucionar con eficiencia, seguridad y cumplimiento normativo.
Recuerda: Siempre que tengas dudas, busca la solución en la guía de Quimobasicos
Una herramienta para decisiones técnicas y comerciales
Para el técnico HVACR, esta guía permite:
✅ Entender qué refrigerantes siguen vigentes ✅ Prepararse para la llegada de A2L ✅ Explicar a sus clientes el porqué de los cambios ✅ Anticiparse a la transición regulatoria
Para distribuidores y tomadores de decisión:
✅ Visualizar hacia dónde se mueve el mercado ✅ Ajustar inventarios estratégicamente ✅ Identificar oportunidades en nuevas tecnologías
Adaptada al mercado mexicano
Uno de los mayores retos en la información técnica es que muchas referencias están pensadas para otros países.
Esta guía ha sido adaptada específicamente a los refrigerantes disponibles en México, alineada con el portafolio de Genetron®, Solstice® y Aquion®, que son todas marcas comercializadas por Quimobásicos y su amplia red de distribuidores.
Puedes conocer más sobre nuestras soluciones y disponibilidad en México en: 👉 www.quimobasicos.com
📎 Recursos y Contacto
🔗 Te agregamos a continuación la Guía de Refrigerantes de Quimobásicos (en PDF) y te invitamos a consultar dudas sobre Gases Refrigerantes en nuestro sitio web dedicado a ellos. Si llegas a tener dudas no dudes en comunicarte con nosotros.
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Algunos puntos clave deben ser considerados a la hora de resolver problemas usando una Tabla de Presión vs. Temperatura. Es importante que el técnico del servicio tenga a la mano la información adecuada al tratar de resolver un problema; por ejemplo, determinar la temperatura del serpentín (o su temperatura promedio) durante la operación.
En los refrigerantes más comunes, tales como el R-22 y el R-404A, la temperatura del serpentín puede ser leída en la escala de temperatura que muestra el indicador o calibrador.
En otros refrigerantes, especialmente para los de bajo deslizamiento, la temperatura del serpentín puede determinarse utilizando una Tabla de Presión vs. Temperatura, al ubicar la presión en el indicador y revisar su temperatura correspondiente. Sin embargo, En los refrigerantes de más alto deslizamiento, la tarea es un poco más difícil.
La diferencia que el aire acondicionado ha hecho al automovilismo es difícil de pasar por alto. Atrás quedaron los días en que el calor del motor afectaba a los pasajeros del auto; También se han ido los días en los que se tenían que bajar todos los vidrios de las ventanas para que fluya suficiente aire fresco a través de la cabina.
El concepto de los sistemas modernos de aire acondicionado se originó en los Estados Unidos. Su desarrollo no fue el resultado de la búsqueda de una mayor comodidad, sino el resultado de problemas con el papel. La compañía Sackett & Wilhelms Lithography & Printing Company (S&W), con sede en Nueva York, estaba teniendo problemas con su papel: a medida que la humedad en las salas de impresión variaba, el papel se encogería o expandiría.
Esto puede parecer un problema relativamente menor, pero, para S&W, fue un problema grave. Debido a que la compañía estaba tratando de imprimir documentos de varios colores, en el que los colores se aplicaban uno por uno, las dimensiones minuciosamente cambiantes del papel causaron estragos en la calidad de cada impresión.
Willis Carrier fue el encargado de resolver ese problema que tanto aquejaba a S&W. Después de todo, la tecnología existente permite a los ingenieros controlar la temperatura del aire y alterar su humedad, pero no se ha logrado un control preciso de estos innumerables factores, particularmente la humedad.
Carrier desarrolló posteriormente bobinas de calentamiento y enfriamiento de precisión, que podrían regular con precisión la temperatura del aire y, por lo tanto, ayudar a controlar el contenido de humedad en el aire. Sus investigaciones y diseños, detallados en dibujos dieron como resultado el primer sistema eléctrico de aire acondicionado de producción. Estaba en pleno funcionamiento, en la planta de Sackett & Wilhelms, a principios de 1903.
Desarrollos posteriores llevaron a General Motors, por su marca Cadillac, a interesarse más por el aire acondicionado. Del mismo modo, el archirrival de Cadillac, Packard, vio el aire acondicionado como una adición útil a su alineación. A fines de 1939, había finalizado un diseño y, superando a GM, presentó su ‘Weather-Conditioner’, disponible en el modelo 180.
Era casi lo mismo que encontraría en la actualidad al interior del automóvil, con compresor , condensador, evaporador y secador. Sin embargo, solo se instaló un control que regulaba la velocidad del ventilador y no había control de temperatura. Si algún pasajero deseaba apagarlo, tenía que quitar manualmente la correa del compresor ya que no se instaló ningún sistema de embrague.
La configuración complicada y principalmente montada en el maletero se retiró después de 1941. Y para 1953, GM, Chrysler y Packard introdujeron configuraciones más prácticas. Un año después, la extinta firma Nash Motors lanzó el primer automóvilequipado con un sistema compacto de motor de aire acondicionado como lo conocemos hoy en día. Este elemento vió la introducción de un sistema compacto de embrague montado en la parte delantera.
Denominado ‘All-Weather Eye’, era un sistema mucho más barato, pequeño y menos pesado, pues únicamente pesaba 60 kilos, la mitad de algunos otros sistemas; Además, puede considerarse el padre de todos los sistemas posteriores en automóviles.
En 1964, Cadillac introdujo un sistema de control climático llamado ‘Control de confort’. Al igual que los sistemas actuales, todo lo que el conductor tenía que hacer era elegir la temperatura y el sistema se esforzaría por alcanzar y mantener el clima deseado.
En cualquier caso, a medida que la carrera para mejorar la comodidad de los pasajeros se aceleró, el aire acondicionado se volvió mucho menos exclusivo y más barato, en la medida en que es bastante difícil comprar un automóvil nuevo sin él en la mayoría de los países.
Sin más, agradecemos tu lectura. Si deseas comunicarte con nosotros envía tu correo a nuestro experto técnico Andrés Flores (andres.flores@cydsa.com) o síguenos en nuestras redes sociales las cuales te dejamos a continuación:
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