El Refrigerante Solstice HFO-1234yf le permite a fabricante de Camiones Pesados reducir sus emisiones de CO2.Cuando un importante productor mundial de camiones pesados en Europa quiso eliminar gradualmente el uso de refrigerantes hidrofluorocarbonos (HFCs) en los sistemas de aire acondicionado de sus vehículos, recurrió a Honeywell y específicamente al R-1234yf. Al estandarizar su producción para el refrigerante Solstice® 1234yf de Honeywell, que cumple con las normas medioambientales, el cliente pudo reducir sus emisiones en más de 143.000 toneladas de CO² por año.
LA SITUACIÓN DEL FABRICANTE
Los fabricantes de todo el mundo están bajo presión para reducir las emisiones de CO² lo más rápido posible. Una forma para que los productores de automóviles y camiones logren reducciones significativas en las emisiones de calentamiento global es reemplazar los refrigerantes HFC de alto potencial de calentamiento global (PCG) con productos HFO Solstice que tienen un potencial de calentamiento global casi nulo. Este fue el desafío que enfrentó uno de los mayores productores de camiones pesados de carretera del mundo. En el pasado, la empresa utilizaba refrigerante HFC-134a en sus unidades de aire acondicionado, pero dada la rápida eliminación de materiales con un alto PCG, necesitaba identificar un refrigerante nuevo, respetuoso con el medio ambiente y que tuviera una cadena de suministro segura en el futuro.
LA SOLUCIÓN
Después de evaluar exhaustivamente las opciones disponibles, el fabricante de camiones eligió Solstice 1234yf, esta decisión la tomó basándose en múltiples motivos para la selección. En primer lugar, el HFO Solstice 1234yf no sólo cumplió sus criterios de impacto ambiental con su GWP ultrabajo de menos de uno, sino que el producto ya está bien establecido en la industria automotriz, con una reputación de confiabilidad y un excelente historial de seguridad. A día de hoy, hay más de 150 millones de vehículos ligeros en las carreteras que utilizan Solstice 1234yf. En segundo lugar, Solstice 1234yf podría usarse como un reemplazo inmediato cercano al caso de estudio para el refrigerante HFC-134a en estos camiones, requiriendo sólo ajustes mínimos en los procesos de fabricación existentes. Esto llevó al fabricante de camiones a decidir convertir más de 50 modelos diferentes al Solstice yf.
Tras su selección formal, un equipo de especialistas de Honeywell trabajamos junto con el cliente para convertir cuatro de sus plantas de fabricación para poder utilizar Solstice 1234yf. Hoy en día, Solstice yf no sólo proporciona comodidad de refrigeración a los operadores de camiones en todos los climas del mundo, sino que también proporciona al fabricante de camiones el nivel de seguridad de suministro que necesitaba. Además, le ahorra a la empresa la emisión de más de 143,000 toneladas de CO² equivalente por año.
MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL HFO-1234yf
Este producto es super Fácil de adoptar y usar. El Solstice® yf es fácil de adoptar y usar en su sitio de fabricación porque es un reemplazo casi inmediato del 134a, el Solstice® 1234 yf (R-1234yf) proporciona refrigeración y calefacción eficientes y eficaces para sistemas de aire acondicionado convencionales, así como sistemas de bomba de calor de vehículos eléctricos o híbridos más nuevos para aplicaciones de servicio pesado. En México se comercializa en menudeo en la red de distribuidores de Quimobásicos además de que Quimobásicos lo distribuye entre los principales fabricantes automotrices establecidos en la república.
Conocer el funcionamiento de estos dispositivos permitirá extraer con éxito los gases y sustancias contaminantes de las tuberías de los equipos de refrigeración y aire acondicionado, lo cual ayudará a reducir la presión del sistema.
Su funcionamiento se define por la velocidad en el bombeo y la cantidad de gas evacuado por unidad de tiempo. Las principales características de estos equipos son la presión mínima de entrada y el tiempo necesario para alcanzar dicha presión. Ambos factores no dependen necesariamente del tipo de bomba, sino de la tubería a evacuar.
Proceso de alto vacío Lograr un alto vacío en un sistema de refrigeración utilizando una bomba es la única forma de asegurarse de que éste se encuentra completamente seco, sin gases no condensables y fugas. El propósito de hacer el vacío es remover los gases no deseados que crean presión en el sistema como:
Humedad
Nitrógeno
Argón
Dióxido de carbono presente en el aire que respiramos
Estos gases tienen puntos de ebullición tan bajos que, para cualquier condición de trabajo que el sistema de refrigeración pudiera tener, permanecerán en forma de gas. Asimismo, son incapaces de condensarse dentro del equipo, a diferencia de los refrigerantes. Al no poder realizar esta acción ocupan espacio dentro del condensador, lo cual evita que se libere el calor que transporta el gas refrigerante. Esto tiene un grave impacto en las condiciones de funcionamiento del sistema, lo que provoca:
Alto consumo de energía
Alta temperatura en la descarga del compresor, que además hace que los refrigerantes halogenados pierdan su estabilidad térmica
Alta temperatura en el lubricante hasta que se colapsa
De cada 10 compresores que fallan en campo, 6 o 7 lo hacen por funcionar en las condiciones antes descritas, en promedio
La humedad también tiene efectos devastadores en el sistema de refrigeración:
Formación de hielo en la válvula de expansión, en el tubo capilar y en el evaporador
Corrosión
Partes internas del compresor se cobrizan
Daño químico en el aislante del motor del compresor y a otros componentes del sistema
El lubricante se hidroliza
Formación de lodos en el sistema
El vacío es un proceso que debe ejecutarse cada vez que tenemos que abrir el sistema de refrigeración o de aire acondicionado. La bomba de vacío elegida para ello tiene que ser de doble estado, para poder llegar a los vacíos adecuados:
500 micrones para lubricante alquilbenceno
250 micrones para lubricante polioléster
Estas lecturas deben llevarse a cabo con un vacuómetro electrónico y no con el manómetro de baja presión del manifold de servicio.
La mejor selección Las bombas de vacío se eligen tomando como referencia las toneladas de refrigeración del sistema, a razón de 7 toneladas por cada cfm (pie cúbico por minuto) de la bomba. Es decir, una de 4 cfm tiene la capacidad de deshidratar un sistema de 28 toneladas de refrigeración. El tiempo que toma hacer vacío varía según la altura sobre el nivel del mar a la que se trabaje, la temperatura ambiente a la que está expuesto el sistema, la longitud, qué tan húmedo está el sistema y el diámetro de las mangueras.
Si utilizamos las mangueras de ¼” que tienen los manómetros de servicio estaremos haciendo vacío a una velocidad de 1.7 cfm, aunque nuestra bomba sea de 4 cfm. Si queremos utilizar toda la potencia, entonces es necesario emplear una manguera, cuyo diámetro interior sea idéntico al puerto de aspiración más ancho de la bomba. Además de las anteriores, se puede recurrir a la manguera de ” de goma, o también usar una manguera metálica de acero para hacer vacío.
Para alcanzar un correcto vacío, ASHRAE recomienda evacuar a menos de 1,000 micrones, y una vez aislado, el sistema no debe subir por encima de los 2,500 micrones durante varias horas.
Mantenimiento Cada bomba de vacío es diferente y cuenta con características especiales; sin embargo, todas necesitan mantenimiento y limpieza. Una que esté constantemente en uso necesitara de mayor atención.
Las inspecciones periódicas se deberán hacer cada bimestre, o por lo menos anualmente, según la clase y el uso de servicio. Mientras la bomba tenga un uso periódico, el mantenimiento será más frecuente. La revisión tendrá que ser completa y deberá incluir un chequeo de las partes que giran y las estacionarias, así como los componentes que se encuentran expuestos a los daños causados por la corrosión.
Es necesario estar al pendiente del nivel de aceite que marca en el cárter, ya que el aumento provocará un mal funcionamiento y la saturación de los filtros coalescentes.
Para verificar que la bomba funcione correctamente, ésta deberá estar en marcha y en vacío. Además, es necesario cambiar el aceite especial cada 1,000 horas o cuando pierda el color original.
En caso de que aspire constantemente vapores ácidos durante su funcionamiento, es importante que el cambio sea más seguido. Si no se realiza constantemente, el aceite corroerá su interior.
Para hacer un lavado interno de la bomba, es indispensable aplicar aceite limpio e introducirlo lentamente por la aspiración. En tanto que, al desarmarla, hay que tomar en cuenta los siguientes puntos:
La tubería auxiliar debe desconectarse sólo en los puntos en los que sea necesario para retirar una parte, excepto cuando se tenga que desmontar la bomba de la base
Después de haber desconectado la tubería, debe amarrarse un trapo limpio en los extremos o aberturas del tubo para evitar la entrada de cuerpos extraños
Emplear siempre un extractor para quitar el acople del eje
Las camisas del eje poseen roscas para apretarle en sentido contrario a la rotación del eje
Después de desarmar la bomba Antes de hacer la inspección, hay que limpiar las partes minuciosamente. Los residuos gomosos y espesos pueden removerse a vapor. Los depósitos de sustancias extrañas se eliminan por medio de un chorro de arena, trabajo que se realiza cuidadosamente para que no forme huecos ni dañe las superficies labradas de la máquina.
Reensamblaje Las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias son muy pequeñas y debe manipularse con el mayor cuidado para ensamblar adecuadamente sus partes, a fin de conservar estas tolerancias.
El eje debe estar completamente recto y todas las partes absolutamente limpias. Un eje torcido, mugre o lodo en la cara del eje impulsor, o sobre la camisa de un eje puede ser causa de fallas o daños en el futuro, por lo que hay que estar atentos para prevenir o solucionar estos problemas.
Los impulsores, las camisas del espaciador y las del eje constituyen un ensamblaje resbaladizo bastante ajustado, por lo que deberá aplicarse una pasta delgada de aceite al ensamblar las partes del mismo.
Componentes externos
Carcasa de aluminio liviano y duradero
Mango con cubierta plástica para evitar deslizamiento
Puerto de acceso para llenado de aceite
Válvula de drenado en la parte inferior para fácil limpieza y cambio de aceite
Base de metal con caucho para asegurar estabilidad
Aletado para disipar el calor
Mirilla de cristal para indicar el nivel de aceite
Válvula de cierre rápido
Cierre rápido a ¼” de vuelta
Aísla la bomba del sistema que se está probando por si tiene fugas
Incluye puertos de ¼”, 3/8” SAE y adaptador 1/2” ACME
Presente en los modelos: VA-15N, VA-30N, VA-50N, VA-80N, VA-100N y VA-120N
Puerto de descarga vapor
Componentes Externos Bomba De Vacío
Componentes internos
Cartucho con rodamiento que reduce las altas temperaturas y extiende la vida útil
Filtro para prevenir el paso de partículas de aceite
Partes maquinadas y ensambladas de manera precisa para un vacío profundo
Tornillos que ensamblan el mecanismo de vacío para ajuste perfecto
Protector térmico interno
Componentes Internos Bomba De Vacío
Protector Térmico Interno
Tornillo cruzado
Cubierta de ventilador
Ventilador
Cubierta del motor
Cojinete
Tornillo cruzado
Rotor de motor
Fuente de alimentación
Cables de alimentación eléctrica
Cojinete
Interruptor centrífugo
Boquilla aislante
Cubierta plástica del mango
Tuerca
Mango
Capacitor
Cubierta de ensamble
Casco de motor
Tornillo
Cubierta de caballete
Puerto de llenado de aceite
Sellador
Puerto de entrada
Caballete
Cuerpo de bomba
25-1. Aspa rotatoria
25-2. Aspa rotatoria de resorte
Tablero del casquillo
Entrada de vacío
Cárter de aluminio
Cristal de visibilidad
Tapa de aceite
Sellador
Tornillo
Sellador
Tornillo
Pies de hule
Tornillo
Base
Referencias:
Danahé San Juan y Marco Antonio Dueñas (2018, enero 17). La bomba de vacío. Cero Grados Celsius.
La Humedad es uno de los problemas que debemos enfrentar, ya sea en los sistemas de refrigeración, aire acondicionado estacionario y aire acondicionado automotriz. En algunos sistemas o equipos se tiene instalado en las tuberías accesorios como protecciones o sensores, los cuales actuarán para proteger el equipo, como el presostatos de baja presión, accesorio que tiene como función principal de proteger al sistema si tuviera baja presión de succión del refrigerante, evitando así que el equipo siga operando y pueda succionar la humedad al sistema. (más…)
Seguramente que hemos escuchado más de una vez que un aire acondicionado Inverter consume menos energía que un aire acondicionado convencional, sin embargo, muchos desconocemos cuales son las ventajas que tienen este tipo de equipos.
¿Por qué se dice que un aire acondicionado Inverter gasta menos electricidad que uno convencional? El motivo principal está en el componente de mayor consumo energético: “El compresor”, y en la tecnología de su tarjeta electrónica.
En los aires acondicionados convencionales el compresor siempre se encuentra funcionando al 100% de su capacidad. Por ejemplo, si encendemos un aire acondicionado convencional en temporada de verano y ajustamos la temperatura a 23°C y la temperatura del área externa se encuentra en 30°C, el sistema convencional encenderá el compresor a su máxima potencia al momento comenzar a trabajar, y se apagara cuando llegue a la temperatura que se ajustó, en este caso de 23°C. Al momento de subir de nuevo la temperatura interior, el compresor volverá a arrancar al 100% de su capacidad hasta volver a llegar a la temperatura deseada. Este proceso se repetirá mientras el aire acondicionado se encuentre encendido. Es importante recordar que los mayores picos de consumos energéticos en un sistema de refrigeración se producen al momento de encender el compresor.
¿Cómo funciona una máquina de aire acondicionado Inverter para ser más eficiente?
El aire acondicionado Inverter es capaz de controlar la potencia del compresor, a través de una tarjeta electrónica inteligente que controla los paros y arranques del compresor, que son los que más demanda energía generan. Esta tarjeta o control mantendrá el equipo funcionando hasta alcanzar la temperatura deseada en el cuarto y el equipo no se apagará, si no que mantendrá una velocidad menor. Esto ayudad a evitar los picos de consumo energético que se generan con los arranques abruptos del compresor.
De esta manera el compresor ahorra en un día de funcionamiento continuo muchos arranques y paros, produciendo un ahorro en un año de entre el 30 y el 60% de energía eléctrica. Otra ventaja de los equipos de aire acondicionado Inverter es su disminución del ruido en comparación con los equipos convencionales. Dada la nueva tecnología, los compresores de un aire acondicionado Inverter alcanzamenos decibeles que el de una maquina convencional
Sin embargo, muchos clientes consideran que la diferencia de precio entre un equipo Inverter y uno convencional es muy alta. Y llegan a esta conclusión antes de considerar que esa cantidad de dinero se pagará sola con el ahorro de energía reflejado en el recibo de la luz.
Un tema importante saber que hoy en día no solo los climas cuentas con esta nueva tecnología, también podemos encontrar, Refrigeradores domésticos, Equipos de Refrigeración media / baja temperatura compresor como moto-variador, entre varios equipos más.
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La Humedad es uno de los problemas que debemos enfrentar, ya sea en los sistemas de refrigeración, aire acondicionado estacionario y aire acondicionado automotriz. En algunos sistemas o equipos se tiene instalado en las tuberías accesorios como protecciones o sensores, los cuales actuarán para proteger el equipo, como el presostatos de baja presión, accesorio que tiene como función principal de proteger al sistema si tuviera baja presión de succión del refrigerante, evitando así que el equipo siga operando y pueda succionar la humedad al sistema. (más…)
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