Durante años, los refrigerantes R-22 y R-410A han sido el estándar en aire acondicionado residencial y comercial ligero. Su desempeño, estabilidad y familiaridad los convirtieron en la referencia para fabricantes y técnicos HVACR.
Sin embargo, su alto potencial de calentamiento global (GWP) obligó a la industria a buscar alternativas.
En ese proceso, mientras algunos fabricantes apostaron por el R-32, otros tomaron un camino distinto: desarrollar una solución que redujera el impacto ambiental sin alejarse demasiado del comportamiento del R-410A.
Así es como surge el refrigerante R-454B, comercializado dentro de la amplia red de distribuidores de Quimobásicos como Solstice 454B.
Una decisión basada en continuidad tecnológica
A diferencia de R-32, que implica ciertos ajustes en el diseño y operación del sistema, R-454B fue diseñado con un objetivo claro: mantener la familiaridad.
Para los fabricantes (OEM), esto significa:
Menor rediseño de componentes
Curvas de operación similares
Adaptación más rápida de plataformas existentes
En términos prácticos, R-454B permite evolucionar sin romper con lo ya probado, lo cual es especialmente valioso en líneas de producción globales.
1. Reducción significativa del GWP sin sacrificar desempeño
(Dimensión ambiental / regulatoria)
El principal impulsor sigue siendo regulatorio.
R-410A → GWP ≈ 2088
R-454B → GWP ≈ 466
Esto representa una reducción cercana al 75 % vs R-410A (que es el desarrollo más comercializado actualmente), lo que permite a los fabricantes:
Cumplir con normativas internacionales emergentes
Prepararse para restricciones futuras
Mantener competitividad en mercados regulados
La clave aquí es que esta reducción se logra sin comprometer de forma relevante el desempeño térmico del sistema.
2. Comportamiento termodinámico muy cercano al R-410A
(Dimensión tecnológica)
Una de las mayores ventajas de R-454B es su similitud operativa.
Comparado con R-410A:
Presiones de operación muy similares
Capacidades comparables
Eficiencia energética equivalente o ligeramente superior
Para los OEM, esto reduce:
la necesidad de rediseñar compresores
los cambios en intercambiadores de calor
los ajustes en controles y válvulas
👉 En otras palabras: permite una transición más “suave” desde el punto de vista de ingeniería.
3. Balance entre seguridad y desempeño (clasificación A2L)
(Dimensión de seguridad / normativa)
Al igual que R-32, el R-454B está clasificado como A2L (baja inflamabilidad).
Esto implica:
menor inflamabilidad que refrigerantes como el propano (R-290)
requisitos de seguridad manejables bajo normativa vigente
Para los fabricantes, este punto es clave:
permite cumplir objetivos ambientales
sin entrar en categorías de mayor riesgo (A3)
manteniendo viabilidad comercial en mercados masivos
👉 Es, en esencia, un punto intermedio entre seguridad, regulación y desempeño.
4. Estrategia industrial: minimizar disrupciones en la cadena de valor
(Dimensión económica / operativa)
Más allá de lo técnico, hay una razón profundamente estratégica:
el costo de cambiar una plataforma de producto es enorme.
Adoptar R-454B permite a muchos fabricantes:
aprovechar infraestructura existente
reducir costos de rediseño
acelerar el time-to-market
minimizar la curva de aprendizaje en servicio técnico
Esto explica por qué varios OEM, especialmente en Norteamérica, han optado por esta ruta.
Algunos fabricantes con R-454B de línea en la actualidad
Dos caminos, una misma presión
Si comparamos las decisiones de la industria, aparece una lectura interesante:
Refrigerante R-32 → eficiencia, simplicidad, menor GWP
Refrigerante R-454B → continuidad operativa, menor disrupción
No se trata de una elección correcta vs incorrecta. Se trata de dos estrategias distintas frente a la misma presión regulatoria y ambiental.
¿Qué significa esto para el técnico HVACR?
Para el técnico en campo, esta transición implica algo importante:
👉 convivir con múltiples refrigerantes en el corto y mediano plazo
Ya no se trata de aprender un solo estándar, sino de entender:
diferencias operativas
protocolos de seguridad A2L
compatibilidad de herramientas
El cambio ya está en marcha, y quienes lo entiendan primero tendrán una ventaja clara.
Un portafolio alineado con la evolución del mercado
En México, refrigerantes como el Refrigerante R-454B , son comercializados bajo la marca Solstice 454B, y forman parte de la nueva generación de soluciones disponibles a través de Quimobásicos. Puedes conocer más sobre este producto en el sitio web dedicado específicamente para ello: Solstice 454B (R-454B) Ahí mismo puedes descargar su Ficha Técnica y su Hoja de Seguridad si las necesitas.
El refrigerante R-32 es comercializado bajo la marca Genetron 32 en múltiples presentaciones para la conveniencia del mercado mexicano: Lata de 650 gramos, Cilindro de 3 kg y Cilindro de 9.5 kg. Puedes conocer más sobre este producto en el sitio web dedicado específicamente para ello: Genetron 32 (R-32) Ahí mismo puedes descargar su Ficha Técnica y su Hoja de Seguridad si las necesitas.
Presentaciones de Genetron 32 de Quimobásicos
Gracias por leernos, espera el siguiente artículo en donde hablaremos del R-290 y de otros refrigerantes de ultra bajo GWP, trataremos de comentar «hacia donde se mueve la industria».
Este artículo es el primero de una serie de varios artículos en donde intentaremos compartirte como es que están decidiendo los fabricantes de quipos las decisiones que toman en cuanto a nuevas generaciones de refrigerantes.
Esperamos con ello poder darle sentido al porqué de las tantas evoluciones en nuestra industria. Si te parece interesante coméntanos, y si hay algo de lo que desees que hablemos déjanoslo saber en comentarios o en nuestras redes sociales.
PRIMERA ENTREGA
R-32: ¿Por qué muchos fabricantes de aire acondicionado lo eligieron para sus nuevos equipos?
Durante más de una década, el Refrigerante R‑410A dominó el mercado de aire acondicionado residencial junto al R-22.
Sin embargo, la presión regulatoria, los objetivos de eficiencia energética y la necesidad de reducir el impacto climático han obligado a los fabricantes a replantear el diseño de sus equipos.
En ese proceso, varios OEM decidieron apostar por R‑32 (Difluorometano) como refrigerante base para su nueva generación de sistemas, y esta decisión no fue arbitraria.
Cuando se analizan los factores técnicos, regulatorios y económicos, aparecen cuatro razones principales que explican esta elección.
1. Presión regulatoria y transición hacia refrigerantes de menor GWP
Uno de los principales motores del cambio es la reducción global de refrigerantes con alto potencial de calentamiento global (GWP). En este sentido la comparativa no deja lugar a dudas:
R-410A tiene un GWP cercano a 2088
R-32 tiene un GWP de 675, aproximadamente 68 % menor
Para los fabricantes, esta reducción permite:
Cumplir con regulaciones climáticas emergentes
Reducir la huella ambiental de sus equipos
Anticiparse a restricciones futuras
En otras palabras, R-32 permite mantener tecnologías de compresión similares pero con un impacto climático significativamente menor, lo que facilita la transición regulatoria.
2. Mejor eficiencia energética del sistema
Otro factor decisivo es la eficiencia.
Las propiedades termodinámicas de R-32 permiten:
Mayor capacidad volumétrica
Mejor transferencia de calor
Menor esfuerzo del compresor
En la práctica, esto puede traducirse en mejor eficiencia energética en comparación con equipos equivalentes con R-410A, con mejoras reportadas de hasta 7-12 % en eficiencia estacional en algunos sistemas.
Para los OEM esto tiene un impacto directo:
• Facilita cumplir estándares energéticos más exigentes • Permite equipos con mejor SEER • Reduce el consumo eléctrico del usuario final
3. Reducción de la carga de refrigerante
Una característica clave de R-32 es que requiere menor cantidad de refrigerante para entregar la misma capacidad de enfriamiento.
En muchos sistemas la carga puede reducirse entre 20 % y 30 % respecto a R-410A.
Esto abre varias ventajas de diseño:
equipos más compactos
menor masa total de refrigerante en el sistema
potencial reducción en materiales y costos
Desde la perspectiva de ingeniería, menos carga también implica menor impacto ambiental potencial en caso de fuga.
4. Simplicidad química y reciclabilidad
A diferencia de muchos refrigerantes modernos que son mezclas, R-32 es un refrigerante puro. Esto tiene varias implicaciones prácticas:
recuperación más sencilla
reciclaje más directo
menor complejidad durante servicio técnico
En contraste, las mezclas pueden presentar fraccionamiento durante fugas, lo que complica el mantenimiento del sistema.
Para los fabricantes y técnicos HVACR, esta simplicidad facilita la gestión del refrigerante a lo largo del ciclo de vida del equipo.
Una decisión que combina regulación, ingeniería y mercado
La adopción de R-32 no responde a una sola variable. Para muchos fabricantes, la decisión se explica por una combinación de factores:
regulación ambiental
eficiencia energética
optimización del diseño del sistema
simplificación del manejo del refrigerante
Por estas razones, el R‑32 se ha convertido en una de las opciones más relevantes para la nueva generación de equipos de aire acondicionado residencial.
En México, este refrigerante se comercializa en Quimobásicos como Genetron 32, y está disponible en presentaciones de 650 gramos, de 3 kg y de 9.5 kg a través de Quimobásicos: https://www.quimobasicos.com/32.php
Presentaciones más comunes de Genetron 32: 650 gramos, 3 kg y 9.5 kg
Ya para finalizar, te invitamos a descargar la Guía Quimobásicos de Gases Refrigerantes, creemos que puede ser una gran ayuda para técnicos que quieran saber más sobre los nuevos productos y las aplicaciones donde localizarlos, encuentrala en el siguiente link:
Gracias por leernos, espera el siguiente artículo en donde hablaremos del R-454B y como los fabricantes de equipo original han decidido usarlo como alternativa en equipos de aire acondicionado residencial.
En Quimobásicos desarrollamos la siguiente Guía de Refrigerantes, adaptada específicamente a las aplicaciones y soluciones disponibles en México y las cuales sabemos nos crean dudas en las operaciones del día a día. Esperemos la encuentres útil y te sirva.
La industria HVACR en México está viviendo una transición histórica. La evolución regulatoria, la reducción de PCA (Potencial de Calentamiento Atmosférico) y la llegada de nuevas tecnologías han transformado el portafolio de refrigerantes disponibles en el mercado.
Conscientes de este cambio, en Quimobásicos desarrollamos la Guía de Refrigerantes Genetron®, Solstice® y Aquion®, adaptada específicamente a las aplicaciones y soluciones disponibles en México.
Esta no es solo una tabla comparativa. Es una herramienta estratégica para técnicos, contratistas, OEMs y responsables de mantenimiento que necesitan tomar decisiones informadas hoy.
Una visión clara: aplicación por aplicación
La guía organiza la información de forma práctica:
🔹Muy baja temperatura
🔹Aire acondicionado
🔹Bombas de calor
🔹Refrigeración comercial
🔹Comercial e industrial pequeño
🔹Industrial
🔹A/C automotriz
🔹Transporte refrigerado
Para cada aplicación, el documento muestra:
1️⃣ Refrigerantes actualmente instalados en la base de mercado 2️⃣ Opciones de bajo PCA (<750) 3️⃣ Alternativas de muy bajo PCA (<150)
Esto permite visualizar la transición tecnológica de forma directa y aplicable.
De alto PCA a soluciones de nueva generación
Durante años, refrigerantes A1 como R-22, R-134a, R-404A o R-410A fueron el estándar por su seguridad y desempeño. Hoy, el enfoque global exige alternativas con menor impacto ambiental.
En la guía podrás identificar soluciones como:
Opciones A1 de bajo PCA para transiciones controladas
Refrigerantes A2L de nueva generación
Alternativas de muy bajo PCA como HFO y naturales
Soluciones específicas para equipos nuevos y retrofit
El objetivo no es solo reemplazar, sino evolucionar con eficiencia, seguridad y cumplimiento normativo.
Recuerda: Siempre que tengas dudas, busca la solución en la guía de Quimobasicos
Una herramienta para decisiones técnicas y comerciales
Para el técnico HVACR, esta guía permite:
✅ Entender qué refrigerantes siguen vigentes ✅ Prepararse para la llegada de A2L ✅ Explicar a sus clientes el porqué de los cambios ✅ Anticiparse a la transición regulatoria
Para distribuidores y tomadores de decisión:
✅ Visualizar hacia dónde se mueve el mercado ✅ Ajustar inventarios estratégicamente ✅ Identificar oportunidades en nuevas tecnologías
Adaptada al mercado mexicano
Uno de los mayores retos en la información técnica es que muchas referencias están pensadas para otros países.
Esta guía ha sido adaptada específicamente a los refrigerantes disponibles en México, alineada con el portafolio de Genetron®, Solstice® y Aquion®, que son todas marcas comercializadas por Quimobásicos y su amplia red de distribuidores.
Puedes conocer más sobre nuestras soluciones y disponibilidad en México en: 👉 www.quimobasicos.com
📎 Recursos y Contacto
🔗 Te agregamos a continuación la Guía de Refrigerantes de Quimobásicos (en PDF) y te invitamos a consultar dudas sobre Gases Refrigerantes en nuestro sitio web dedicado a ellos. Si llegas a tener dudas no dudes en comunicarte con nosotros.
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Algunos puntos clave deben ser considerados a la hora de resolver problemas usando una Tabla de Presión vs. Temperatura. Es importante que el técnico del servicio tenga a la mano la información adecuada al tratar de resolver un problema; por ejemplo, determinar la temperatura del serpentín (o su temperatura promedio) durante la operación.
En los refrigerantes más comunes, tales como el R-22 y el R-404A, la temperatura del serpentín puede ser leída en la escala de temperatura que muestra el indicador o calibrador.
En otros refrigerantes, especialmente para los de bajo deslizamiento, la temperatura del serpentín puede determinarse utilizando una Tabla de Presión vs. Temperatura, al ubicar la presión en el indicador y revisar su temperatura correspondiente. Sin embargo, En los refrigerantes de más alto deslizamiento, la tarea es un poco más difícil.
La diferencia que el aire acondicionado ha hecho al automovilismo es difícil de pasar por alto. Atrás quedaron los días en que el calor del motor afectaba a los pasajeros del auto; También se han ido los días en los que se tenían que bajar todos los vidrios de las ventanas para que fluya suficiente aire fresco a través de la cabina.
El concepto de los sistemas modernos de aire acondicionado se originó en los Estados Unidos. Su desarrollo no fue el resultado de la búsqueda de una mayor comodidad, sino el resultado de problemas con el papel. La compañía Sackett & Wilhelms Lithography & Printing Company (S&W), con sede en Nueva York, estaba teniendo problemas con su papel: a medida que la humedad en las salas de impresión variaba, el papel se encogería o expandiría.
Esto puede parecer un problema relativamente menor, pero, para S&W, fue un problema grave. Debido a que la compañía estaba tratando de imprimir documentos de varios colores, en el que los colores se aplicaban uno por uno, las dimensiones minuciosamente cambiantes del papel causaron estragos en la calidad de cada impresión.
Willis Carrier fue el encargado de resolver ese problema que tanto aquejaba a S&W. Después de todo, la tecnología existente permite a los ingenieros controlar la temperatura del aire y alterar su humedad, pero no se ha logrado un control preciso de estos innumerables factores, particularmente la humedad.
Carrier desarrolló posteriormente bobinas de calentamiento y enfriamiento de precisión, que podrían regular con precisión la temperatura del aire y, por lo tanto, ayudar a controlar el contenido de humedad en el aire. Sus investigaciones y diseños, detallados en dibujos dieron como resultado el primer sistema eléctrico de aire acondicionado de producción. Estaba en pleno funcionamiento, en la planta de Sackett & Wilhelms, a principios de 1903.
Desarrollos posteriores llevaron a General Motors, por su marca Cadillac, a interesarse más por el aire acondicionado. Del mismo modo, el archirrival de Cadillac, Packard, vio el aire acondicionado como una adición útil a su alineación. A fines de 1939, había finalizado un diseño y, superando a GM, presentó su ‘Weather-Conditioner’, disponible en el modelo 180.
Era casi lo mismo que encontraría en la actualidad al interior del automóvil, con compresor , condensador, evaporador y secador. Sin embargo, solo se instaló un control que regulaba la velocidad del ventilador y no había control de temperatura. Si algún pasajero deseaba apagarlo, tenía que quitar manualmente la correa del compresor ya que no se instaló ningún sistema de embrague.
La configuración complicada y principalmente montada en el maletero se retiró después de 1941. Y para 1953, GM, Chrysler y Packard introdujeron configuraciones más prácticas. Un año después, la extinta firma Nash Motors lanzó el primer automóvilequipado con un sistema compacto de motor de aire acondicionado como lo conocemos hoy en día. Este elemento vió la introducción de un sistema compacto de embrague montado en la parte delantera.
Denominado ‘All-Weather Eye’, era un sistema mucho más barato, pequeño y menos pesado, pues únicamente pesaba 60 kilos, la mitad de algunos otros sistemas; Además, puede considerarse el padre de todos los sistemas posteriores en automóviles.
En 1964, Cadillac introdujo un sistema de control climático llamado ‘Control de confort’. Al igual que los sistemas actuales, todo lo que el conductor tenía que hacer era elegir la temperatura y el sistema se esforzaría por alcanzar y mantener el clima deseado.
En cualquier caso, a medida que la carrera para mejorar la comodidad de los pasajeros se aceleró, el aire acondicionado se volvió mucho menos exclusivo y más barato, en la medida en que es bastante difícil comprar un automóvil nuevo sin él en la mayoría de los países.
Sin más, agradecemos tu lectura. Si deseas comunicarte con nosotros envía tu correo a nuestro experto técnico Andrés Flores (andres.flores@cydsa.com) o síguenos en nuestras redes sociales las cuales te dejamos a continuación:
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