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Solstice® yf (R-1234yf): la última generación de refrigerantes que ya llegó a México
Cuando un cliente entra al taller con una camioneta o sedán recién comprado y el técnico conecta su máquina de recuperación, algo distinto sucede en los modelos más nuevos: el sistema de aire acondicionado ya no usa R-134a. Usa Solstice® yf (R-1234yf), un refrigerante de cuarta generación que representa, sin exagerar, el cambio más importante en climatización automotriz desde que el R-12 desapareció de los catálogos hace más de dos décadas.
Este artículo explicamos qué es, por qué existe, qué significa para ti como técnico y para el dueño del vehículo, y —algo que se presta a mucha confusión— por qué no es, ni debe tratarse como, un sustituto de retrofit de R134a.
Pero vale la pena desglosarlo con precisión técnica:
Un poco de historia: de R-12 a R-134a, y de R-134a a R-1234yf
Para entender el peso de este cambio hay que ver la línea completa de evolución:
R-12 (CFC): dominó la climatización automotriz desde los años 30 hasta principios de los 90. Funcionaba excelente, pero contenía cloro, y ese cloro destruía la capa de ozono estratosférico. El Protocolo de Montreal (1987) lo sentenció a desaparecer.
R-134a (HFC): llegó como el reemplazo «verde» de su época. Es un hidrofluorocarbono que sustituyó al R-12, un clorofluorocarbono que dañaba la capa de ozono. No tiene cloro, así que el ozono quedó a salvo. Pero tenía un problema que en los 90 no preocupaba a casi nadie: un GWP (potencial de calentamiento global) muy alto. Su GWP es de 1,430, considerado un potencial de calentamiento global alto. Durante más de veinte años fue el estándar mundial, y en México sigue siendo, por mucho, la opción número uno para mantenimiento y servicio en flotas actuales que circulan hoy.
R-1234yf (HFO): la respuesta a la pregunta «¿y ahora qué hacemos con el calentamiento global?». Es un hidrofluoroolefina, cuarta generación de fluidos refrigerantes, diseñado para cumplir con la directiva europea de Aire Acondicionado Móvil como sustituto del R-134a, aprobado en 2008 con el objetivo de reducir el potencial de calentamiento atmosférico. El salto en números es brutal: su GWP es de 4, prácticamente neutro respecto al calentamiento global, 350 veces menor que el R-134a.
Tres generaciones, tres prioridades distintas: el R-12 priorizó el desempeño, el R-134a corrigió el daño al ozono, y el R-1234yf ataca directamente el calentamiento global sin sacrificar el rendimiento que el usuario espera de su clima.
¿Por qué el R-1234yf no es opcional para los fabricantes?
Esto no fue una decisión de marketing verde. Fue regulación. La Unión Europea estableció que a partir del 1 de enero de 2017 todos los vehículos nuevos debían utilizar el refrigerante R-1234yf, como parte de la directiva 2006/40/CE que exige climas con GWP inferior a 150. Esta norma aplica a todas las plataformas de automóviles nuevos que se vendan en el continente europeo.
Y como la industria automotriz es global, ese estándar se exportó: General Motors planeó cambiar todos sus modelos nuevos al refrigerante para 2018, Chrysler anunció su transición, y fabricantes japoneses como Honda y Subaru comenzaron a introducirlo desde sus modelos 2017. En paralelo, la normativa estadounidense (EPA SNAP) empujó el mismo camino. El resultado, aterrizado a México: si tu vehículo es de los últimos años y viene de una armadora con presencia global, muy probablemente ya trae R-1234yf de fábrica, sin que el comprador siquiera lo note al firmar el contrato.
En México, esta transición ya está en marcha de forma concreta. El refrigerante se distribuye en las armadoras más importantes del país bajo la marca Solstice 1234yf®, comercializado por Quimobásicos, resultado del joint-venture entre Honeywell y Grupo Cydsa. No es una tecnología lejana ni de «primer mundo únicamente»: ya está en las líneas de ensamble nacionales..
Lo técnico: por qué NO es un sustituto de retrofit
Aquí está el punto que todo técnico necesita tener clarísimo, y que todo dueño de vehículo debería entender aunque sea en términos simples: el R-1234yf no se puede cargar en un sistema diseñado para R-134a, ni viceversa. No es una cuestión de preferencia, es una cuestión de diseño de ingeniería y de ley.
Las razones técnicas concretas:
- Clasificación de seguridad distinta. El R-1234yf es ligeramente inflamable, mientras que el R-134a no lo es, por lo que el sistema eléctrico del aire acondicionado debe contar con una aprobación diferente y no se puede utilizar el mismo equipo de servicio que con el R-134a.
- Presión y temperatura de operación diferentes. El R-1234yf funciona a temperaturas y presión más altas que el R-134a, lo que obliga a condensadores, mangueras y sellos diseñados específicamente para soportar esas condiciones.
- Calibración del sistema de expansión. Cambiar de un refrigerante a otro puede requerir modificaciones en componentes específicos como el compresor o el condensador, además de actualizaciones en el software de control del vehículo. El ajuste de la válvula de expansión es distinto entre ambos refrigerantes, y muchos sistemas R-1234yf usan un intercambiador de calor interno (IHX) que no es común en sistemas R-134a, lo que cambia por completo el comportamiento térmico del circuito si se intercambian los gases.
- Lubricante. Aunque ambos suelen usar aceite poliéster (POE), hay diferencias de calidad y especificación entre ellos, así que cambiar el refrigerante sin cambiar el aceite arriesga que este no retorne correctamente al compresor.
- Conectores físicamente distintos. Los vehículos con R-1234yf tienen conexiones de servicio diferentes a los de R-134a, precisamente para evitar la contaminación cruzada entre ambos refrigerantes. Por diseño, ni siquiera es sencillo cometer el error.
La conclusión técnica es clara: los sistemas diseñados para trabajar con R-1234yf no deben ser rediseñados ni se deben hacer reemplazos por otro fluido refrigerante, incluyendo el R-134a. El R-1234yf es, por naturaleza, una solución de diseño de fábrica integral — refrigerante, compresor, condensador, válvulas, sellos, software de control y conectores trabajando como un sistema pensado desde cero para ese gas. No es un «drop-in» ni un retrofit como sí lo son ciertos sustitutos de R-22 en refrigeración estacionaria (R-422D). Aquí la lógica es distinta: el vehículo nace con el sistema correcto, o no lo tiene.
Lo que esto significa para el técnico de A/C automotriz
Para el profesional del ramo, esta transición no es una amenaza, es una evolución de su oficio:
- Nuevas certificaciones y equipo. Recargar R-1234yf requiere máquinas de recuperación/recarga homologadas específicamente para gas ligeramente inflamable (clasificación A2L), y en muchos países, certificación del técnico. No es el mismo manómetro ni la misma estación que se usaba con R-134a.
- Diagnóstico más sofisticado. Con el IHX integrado y las calibraciones de válvula distintas, el técnico que entienda a fondo cómo opera el sistema —y no solo «cargue gas»— se vuelve más valioso. Cargar mal, o intentar topear con el refrigerante equivocado, genera fallas de enfriamiento difíciles de diagnosticar si no se conoce la diferencia.
- Identificación correcta es crítica. Antes de tocar cualquier sistema, confirmar en la etiqueta bajo el cofre o en el manual qué refrigerante usa el vehículo deja de ser un buen hábito y se convierte en un paso obligatorio de seguridad y de cumplimiento normativo.
- Oportunidad de negocio. Esta dualidad —millones de vehículos que aún usan R-134a, junto con plataformas nuevas que requieren R-1234yf— abre oportunidades tanto para distribuidores como para talleres que se preparan para atender ambos mundos. El taller que invierte en el equipo y la capacitación adecuada capta un segmento de mercado premium que apenas está creciendo en México.
Lo que esto significa para el dueño del vehículo
Para el usuario final, el mensaje aterrizado es sencillo:
- No es algo que tenga que decidir o instalar. Si su vehículo es relativamente nuevo, probablemente ya viene con R-1234yf de fábrica. No hay nada que «actualizar» ni que pedir al concesionario.
- El servicio de A/C puede costar distinto. Por ser un refrigerante de tecnología más reciente y producción concentrada en pocos fabricantes, una recarga de R-1234yf normalmente es más cara que una de R-134a. Eso no significa que el taller esté cobrando de más: es el costo real del refrigerante y del equipo certificado necesario para manipularlo.
- No es intercambiable, y eso es bueno para su vehículo. Un taller serio nunca debería ofrecer «cargar lo que tengas más barato» en un sistema R-1234yf. Hacerlo dañaría el sistema, anularía garantías y —en la práctica— sería ilegal.
- Su clima es, literalmente, más amigable con el planeta. Cada vez que se recarga o da servicio a un sistema R-1234yf, el impacto climático de cualquier fuga es mínimo comparado con generaciones anteriores.
El trasfondo ambiental: por qué importa
El cambio de R-134a a R-1234yf no es cosmético. Las fugas de refrigerante en sistemas automotrices son comunes —por desgaste de sellos, golpes, mantenimiento deficiente— y durante décadas, cada fuga de R-134a equivalía, en términos de impacto climático, a liberar más de 1,400 veces su peso en CO₂ equivalente. Con un GWP de prácticamente 4, esa misma fuga en un sistema R-1234yf representa una fracción insignificante de ese daño.
Para un país como México, donde el parque vehicular crece y la flota de transporte de carga y pasajeros es enorme, la adopción gradual de este refrigerante —empujada por la integración de la industria automotriz nacional a las cadenas globales— representa una reducción acumulada de emisiones de gases de efecto invernadero que, aunque invisible para el usuario promedio, es real y medible a escala de industria.
El Solstice® yf (R-1234yf) no es una moda ni una imposición burocrática sin sentido: es la culminación lógica de un camino que empezó con el R-12, pasó por el R-134a, y hoy llega a un punto donde el rendimiento ya no se sacrifica por el cuidado ambiental. Para el técnico, representa una oportunidad de especialización y valor agregado. Para el dueño del vehículo, representa tranquilidad de que su climatización es responsable con el planeta sin que él tenga que hacer nada distinto. Y para la industria en México, representa la confirmación de que el país ya forma parte activa de la transición global hacia refrigerantes de bajo impacto climático — no como espectador, sino como mercado y como base de producción.
La regla de oro que debe quedar clara, siempre: si el vehículo vino de fábrica con R-1234yf, ese es el único refrigerante correcto para su sistema. No hay retrofit, no hay sustituto, no hay atajo.
Gracias por leernos, si llegaras a tener dudas o preguntas relacionadas a esta publicación, escríbenos directamente a quimobasicos@cydsa.com o comenta en la sección correspondiente en este blog.
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Hace unos días publicamos el segundo Episodio del Podcast «Hablando de Refrigeración con Quimobásicos», en esta ocasión el tema del día fué: ‘Del discurso a la operación: cómo ejecutar la transición de Gases Refrigerantes‘; nuestros panelistas conversaron sobre situaciones que suceden o pudieran suceder al técnico al interactuar con refrigerantes de nueva generación como los A2L o algunos naturales con ciertos grados de inflamabilidad.
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Episodio 2 Del Discurso a la Operación: Como ejecutar la transición de Refrigerantes
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Guía de Refrigerantes en México: la herramienta clave para entender la nueva generación HVACR
En Quimobásicos desarrollamos la siguiente Guía de Refrigerantes, adaptada específicamente a las aplicaciones y soluciones disponibles en México y las cuales sabemos nos crean dudas en las operaciones del día a día. Esperemos la encuentres útil y te sirva.
La industria HVACR en México está viviendo una transición histórica. La evolución regulatoria, la reducción de PCA (Potencial de Calentamiento Atmosférico) y la llegada de nuevas tecnologías han transformado el portafolio de refrigerantes disponibles en el mercado.
Conscientes de este cambio, en Quimobásicos desarrollamos la Guía de Refrigerantes Genetron®, Solstice® y Aquion®, adaptada específicamente a las aplicaciones y soluciones disponibles en México.
Esta no es solo una tabla comparativa. Es una herramienta estratégica para técnicos, contratistas, OEMs y responsables de mantenimiento que necesitan tomar decisiones informadas hoy.
Una visión clara: aplicación por aplicación
La guía organiza la información de forma práctica:
🔹Muy baja temperatura
🔹Aire acondicionado
🔹Bombas de calor
🔹Refrigeración comercial
🔹Comercial e industrial pequeño
🔹Industrial
🔹A/C automotriz
🔹Transporte refrigerado
Para cada aplicación, el documento muestra:
1️⃣ Refrigerantes actualmente instalados en la base de mercado
2️⃣ Opciones de bajo PCA (<750)
3️⃣ Alternativas de muy bajo PCA (<150)
Esto permite visualizar la transición tecnológica de forma directa y aplicable.
De alto PCA a soluciones de nueva generación
Durante años, refrigerantes A1 como R-22, R-134a, R-404A o R-410A fueron el estándar por su seguridad y desempeño. Hoy, el enfoque global exige alternativas con menor impacto ambiental.
En la guía podrás identificar soluciones como:
- Opciones A1 de bajo PCA para transiciones controladas
- Refrigerantes A2L de nueva generación
- Alternativas de muy bajo PCA como HFO y naturales
- Soluciones específicas para equipos nuevos y retrofit
El objetivo no es solo reemplazar, sino evolucionar con eficiencia, seguridad y cumplimiento normativo.
Una herramienta para decisiones técnicas y comerciales
Para el técnico HVACR, esta guía permite:
✅ Entender qué refrigerantes siguen vigentes
✅ Prepararse para la llegada de A2L
✅ Explicar a sus clientes el porqué de los cambios
✅ Anticiparse a la transición regulatoria
Para distribuidores y tomadores de decisión:
✅ Visualizar hacia dónde se mueve el mercado
✅ Ajustar inventarios estratégicamente
✅ Identificar oportunidades en nuevas tecnologías
Adaptada al mercado mexicano
Uno de los mayores retos en la información técnica es que muchas referencias están pensadas para otros países.
Esta guía ha sido adaptada específicamente a los refrigerantes disponibles en México, alineada con el portafolio de Genetron®, Solstice® y Aquion®, que son todas marcas comercializadas por Quimobásicos y su amplia red de distribuidores.
Puedes conocer más sobre nuestras soluciones y disponibilidad en México en:
👉 www.quimobasicos.com
📎 Recursos y Contacto
🔗 Te agregamos a continuación la Guía de Refrigerantes de Quimobásicos (en PDF) y te invitamos a consultar dudas sobre Gases Refrigerantes en nuestro sitio web dedicado a ellos. Si llegas a tener dudas no dudes en comunicarte con nosotros.
📩 Para dudas o preguntas relacionadas, escríbenos directamente a fabian.manzano@cydsa.com
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Líneas de Refrigerante
A lo largo de diferentes publicaciones hemos tratado varios conceptos teóricos utilizados en el área de refrigeración y aire acondicionado, también hemos repasado el uso y descripción de otros elementos como son los compresores, condensadores y dispositivos de control de flujo.
A continuación intentaremos repasar un poco más a profundidad las Líneas de Refrigeración; como su nombre indica, es la sección encargada de la conducción del refrigerante de una parte del sistema a la otra; y como bien sabemos, el refrigerante lo podemos encontrar en estado líquido o vapor dependiendo de la sección en que se encuentre del sistema de refrigeración.
En la mayoría de los casos, las líneas de refrigerante están construidas por tubos de cobre rígido, aunque en algunos países se permite el uso de tubos de cobre flexibles en el extremo de la unidad condensadora y en los accesorios. Sin embargo, las partes de un sistema de refrigeración no se encuentran conectadas una a lado de la otra, más bien se encuentran unidas a través de un sistema de tuberías que reciben el nombre de ‘líneas de refrigerante’ (Ver Figura 1).
Figura 1. Elementos de una Línea de Refrigerante típica.
Los sistemas de refrigeración cuentan con 3 líneas principales las cuales te explicamos a detalle a continuación y las cuales puedes observar en el diagrama superior.
Líneas de líquido.
En esta línea el refrigerante y el aceite se mezclan adecuadamente. Aún cuando el líquido se mueva lentamente y existan trampas en la línea el aceite nunca quedará atrapado. Debe existir suficiente presión en la línea para evitar que el dispositivo de control de flujo trabaja incorrectamente. Para evitar una caída de presión excesiva se recomienda sub enfriar el líquido.
Líneas de succión.
Existen problemas de diseco, principalmente cuando se utilizan compresores reciprocantes (los que utilizan cilindros y pistones para comprimir). Esta debe tener el diámetro apropiado para compensar la pérdida de presión ocasionada cuando el sistema trabaja a su máxima capacidad. Esta línea debe ser capaz de regresar el aceite del evaporador al compresor cuando el sistema traba a velocidades lentas.
Líneas de descarga.
Conocida como línea de gas caliente, es una línea con pocos problemas en los sistemas que tienen el condensador integrado. Esta línea se debe disecar de tal manera que no retenga el aceite del compresor.
Todas las tuberías de que componen las líneas de refrigerante deben ser del tamaño correcto para la cantidad de líquido o vapor a las que fueron disecadas, incluyendo el diámetro correcto, la longitud y el calibre de la tubería. Esto es de vital importancia ya que un mal diseco provoca una pérdida de presión del refrigerante en las líneas, y es perjudicial para el sub enfriamiento de la línea del líquido. Esto ocasiona que la válvula de expansión no realice adecuadamente su trabajo. También existen problemas con el compresor y el evaporador cuando hay bajas presiones en el sistema.
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¿Tienes dudas adicionales y que no hayamos resuelto en este artículo? Por favor deja un comentario con la duda al final de la publicación, o si gustas puedes contactarnos en nuestras redes sociales de Facebook, Twitter o YouTube.
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La opción más viable para hacer Retrofit a Equipos con R-22.
En esta ocasión hablaremos de las opciones de sustitución para sistemas de aire acondicionado que actualmente contengan R-22. Intentaremos darte un poco de contexto histórico así como un sustento teórico para que tomes tu propia decisión de manera informada.
Lo primero que hay que aclarar ante la desinformación es que el R-22 está disponible en México de manera libre (encuentralo aquí), y si bien existe un plan conjunto del Gobierno Mexicano y organismos internacionales para su eliminación progresiva este deberá ejectarse completamente hasta el año 2030 de acuerdo al Protocolo de Montreal.
La primera fase del calendario de eliminación de los Hidroclorofluorocarbonos (HCFC) en México se ha cumplido de manera satisfactoria de acuerdo a lo que se estableció en los acuerdos surgidos del Protocolo de Montreal. En el año 2015 se realizó una reducción del 10% en la oferta del refrigerante R-22 tanto por parte de las casas productoras (como Quimobásicos), así como de las otras empresas puramente comercializadoras. La eliminación paulatina ha dado la oportunidad a los técnicos HVACR de poder programar el reemplazo del refrigerante o, en su defecto, darle al cliente un cálculo del tiempo de vida estimado de los equipos con que cuenta.
Gráfica 1. Protocilo Montreral, Salida o «Phase Out» en del R-22 emisivo en México.
LA SUSTITUCIÓN DEL R-22 POR SUS ALTERNATIVAS
El R-22 en su mayoría es utilizado en aire acondicionado doméstico, residencial e industrial. Algunos importadores de “refrigerantes alternativos” señalan en su argumentación de ventas como principal característica de sus productos que el que “no es necesario reemplazar el lubricante”; olvidando que lo más importante en términos de sustitución es mantener la capacidad y eficiencia, además de tener el más bajo potencial de calentamiento global posible. Realizar la sustitución de R-22 bajo estas premisas indicaría en la mayoría de los casos que los equipos funcionen con menor eficiencia, consumiendo más energía y usando gases alternativos que no son los más amigables con el ambiente.
Viendo esta problemática en comunicación es que hicimos la comparación en condiciones controlada y analizado algunos de los reemplazos viables en el mercado mexicano como son: Genetron 422D, Genetron 407C, R-438A (también conocido como MO99) y R-417A.
De ellos obtuvimos el siguiente resultado en cuanto a su EFICIENCIA:
Gráfica 2. Eficiencia del R-22 vs Alternativas
En este análisis el refrigerante mejor posicionado en cuanto a CAPACIDAD, es el Genetron 407C al obtener un 6% más que los dos mejor posicionados (R417A y R422D), es necesario mencionar que con este refrigerante es necesario un cambio de lubricante de alquilbenceno por Polioléster (POE). Aquí es recomendable extraer un 85% del lubricante. Con el Genetron 407C se asegura una capacidad del 97% y no es necesario ajustar o cambiar las válvulas VTX.
En el caso de decidirse a usar los gases refrigerantes R438A (MO99), R422D o el R417A tendrías que contar dentro de las desventajas que estos exhiben la notoria baja de eficiencia de los equipos y que su Potencial de Calentamiento Global sería también superior al del R-407C, en ellos es posible que no en todos los casos sería necesario el reemplazo del lubricante al realizar la sustitución.
En este comparativo de las Eficiencia del R-22 vs Alternativas cabe mencionar que la prueba estuvo realizada bajo las siguientes condiciones constantes:
- Desplazamiento del compresor 1m3/s
- Eficiencia isotrópica de compresión de 0.7
- Temperatura de condensación @ 45°C
- Subenfriamiento 5°C
- Temperatura de evaporación @ -3°C
- Sobrecalentamiento de 5°C.
- Temperatura de succión 4°C
Respecto al Potencial de Calentamiento Global (PCG) R 22 vs Alternativas
Gráfica 3. Potencial de Calentamiento Global.
Algunas Conclusiones Finales que consideramos importante deben ser mencionadas:
- El refrigerante usado para reemplazar R-22 debe mantener capacidad y eficiencia.
- El refrigerante usado para reemplazar R-22 debe ser compatible con los materiales originales del equipo. Por ejemplo con intercambiadores (condensador, evaporador, etc.), con el compresor y con otros componentes.
- Las propiedades termodinámicas del refrigerante sustituto deben ser lo más cercano al refrigerante a sustituir (en este caso a las del R22).
- El refrigerante sustituto debe mantener (o reducir) el índice de Potencial de Calentamiento Global (PCG).
- El refrigerante del cual sustituyas debe cumplir con las regulaciones de producción y tener una producción a largo plazo.
No olvide que los Refrigerantes® comercializados por Quimobásicos pueden ayudarle en la transición hacia un futuro con bajas emisiones de carbón, en impulsar la mejora de la eficiencia energética, y en general para lograr mejores resultados de su negocio.
Puede encontrar información sobre estos nuevos refrigerantes junto con sus hojas de seguridad y fichas técnicas dando clic en el catálogo digital de productos de Quimobásicos Gases Refrigerantes: Quimobásicos.com
¿Conoces las opciones para reemplazar R-22 en sistemas de aire acondicionado? Te mostramos cual es el refrigerante ideal, para que tomes tu propia decisión de manera informada 👉
En esta ocasión hablaremos de las opciones de sustitución para sistemas de aire acondicionado que actualmente contengan R-22. Intentaremos darte un poco de contexto histórico así como un sustento teórico para que tomes tu propia decisión de manera informada.
Lo primero que hay que aclarar ante la desinformación es que el R-22 está disponible en México de manera libre (de venta aquí), y si bien existe un plan conjunto del Gobierno Mexicano y organismos internacionales para su eliminación progresiva este deberá ejecutarse completamente hasta el año 2030 de acuerdo al Protocolo de Montreal.
La primera fase del calendario de eliminación de los Hidroclorofluorocarbonos (HCFC) en México se ha cumplido de manera satisfactoria de acuerdo a lo que se estableció en los acuerdos surgidos del Protocolo de Montreal. En el año 2015 se realizó una reducción del 10% en la oferta del refrigerante R-22 tanto por parte de las casas productoras (como Quimobásicos), así como de las otras empresas puramente comercializadoras. La eliminación paulatina ha dado la oportunidad a los técnicos HVACR de poder programar el reemplazo del refrigerante o, en su defecto, darle al cliente un cálculo del tiempo de vida estimado de los equipos con que cuenta.
Gráfica 1. Protocilo Montreral, Salida o «Phase Out» en del R-22 emisivo en México.
LA SUSTITUCIÓN DEL R-22 POR SUS ALTERNATIVAS
El R-22 en su mayoría es utilizado en aire acondicionado doméstico, residencial e industrial. Algunos importadores de “refrigerantes alternativos” señalan en su argumentación de ventas como principal característica de sus productos que el que “no es necesario reemplazar el lubricante”; olvidando que lo más importante en términos de sustitución es mantener la capacidad y eficiencia, además de tener el más bajo potencial de calentamiento global posible. Realizar la sustitución de R-22 bajo estas premisas indicaría en la mayoría de los casos que los equipos funcionen con menor eficiencia, consumiendo más energía y usando gases alternativos que no son los más amigables con el ambiente.
Viendo esta problemática en comunicación es que hicimos la comparación en condiciones controlada y analizado algunos de los reemplazos viables en el mercado mexicano como son: Genetron 422D, Genetron 407C, R-438A (también conocido como MO99) y R-417A.
De ellos obtuvimos el siguiente resultado en cuanto a su EFICIENCIA:
Gráfica 2. Eficiencia del R-22 vs Alternativas
En este análisis el refrigerante mejor posicionado en cuanto a CAPACIDAD, es el Genetron 407C al obtener un 6% más que los dos mejor posicionados (R417A y R422D), es necesario mencionar que con este refrigerante es necesario un cambio de lubricante de alquilbenceno por Polioléster (POE). Aquí es recomendable extraer un 85% del lubricante. Con el Genetron 407C se asegura una capacidad del 97% y no es necesario ajustar o cambiar las válvulas VTX.
En el caso de decidirse a usar los gases refrigerantes R438A (MO99), R422D o el R417A tendrías que contar dentro de las desventajas que estos exhiben la notoria baja de eficiencia de los equipos y que su Potencial de Calentamiento Global sería también superior al del R-407C, en ellos es posible que no en todos los casos sería necesario el reemplazo del lubricante al realizar la sustitución.
En este comparativo de las Eficiencia del R-22 vs Alternativas cabe mencionar que la prueba estuvo realizada bajo las siguientes condiciones constantes:
- Desplazamiento del compresor 1m3/s
- Eficiencia isotrópica de compresión de 0.7
- Temperatura de condensación @ 45°C
- Subenfriamiento 5°C
- Temperatura de evaporación @ -3°C
- Sobrecalentamiento de 5°C.
- Temperatura de succión 4°C
Respecto al Potencial de Calentamiento Global (PCG) R 22 vs Alternativas
Gráfica 3. Potencial de Calentamiento Global.
Algunas Conclusiones Finales que consideramos importante deben ser mencionadas:
- El refrigerante usado para reemplazar R-22 debe mantener capacidad y eficiencia.
- El refrigerante usado para reemplazar R-22 debe ser compatible con los materiales originales del equipo. Por ejemplo con intercambiadores (condensador, evaporador, etc.), con el compresor y con otros componentes.
- Las propiedades termodinámicas del refrigerante sustituto deben ser lo más cercano al refrigerante a sustituir (en este caso a las del R22).
- El refrigerante sustituto debe mantener (o reducir) el índice de Potencial de Calentamiento Global (PCG).
- El refrigerante del cual sustituyas debe cumplir con las regulaciones de producción y tener una producción a largo plazo.
Recuerda que si te quedan algunas dudas siempre puedes consultarnos sobre las mejores opciones para el reemplazo del R-22, no dudes en hacérnoslas saber en los comentarios o a nuestro correo electrónico quimobasicos@cydsa.com .
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