Este artículo es el primero de una serie de varios artículos en donde intentaremos compartirte como es que están decidiendo los fabricantes de quipos las decisiones que toman en cuanto a nuevas generaciones de refrigerantes.
Esperamos con ello poder darle sentido al porqué de las tantas evoluciones en nuestra industria. Si te parece interesante coméntanos, y si hay algo de lo que desees que hablemos déjanoslo saber en comentarios o en nuestras redes sociales.
PRIMERA ENTREGA
R-32: ¿Por qué muchos fabricantes de aire acondicionado lo eligieron para sus nuevos equipos?
Durante más de una década, el Refrigerante R‑410A dominó el mercado de aire acondicionado residencial junto al R-22.
Sin embargo, la presión regulatoria, los objetivos de eficiencia energética y la necesidad de reducir el impacto climático han obligado a los fabricantes a replantear el diseño de sus equipos.
En ese proceso, varios OEM decidieron apostar por R‑32 (Difluorometano) como refrigerante base para su nueva generación de sistemas, y esta decisión no fue arbitraria.
Cuando se analizan los factores técnicos, regulatorios y económicos, aparecen cuatro razones principales que explican esta elección.
1. Presión regulatoria y transición hacia refrigerantes de menor GWP
Uno de los principales motores del cambio es la reducción global de refrigerantes con alto potencial de calentamiento global (GWP). En este sentido la comparativa no deja lugar a dudas:
R-410A tiene un GWP cercano a 2088
R-32 tiene un GWP de 675, aproximadamente 68 % menor
Para los fabricantes, esta reducción permite:
Cumplir con regulaciones climáticas emergentes
Reducir la huella ambiental de sus equipos
Anticiparse a restricciones futuras
En otras palabras, R-32 permite mantener tecnologías de compresión similares pero con un impacto climático significativamente menor, lo que facilita la transición regulatoria.
2. Mejor eficiencia energética del sistema
Otro factor decisivo es la eficiencia.
Las propiedades termodinámicas de R-32 permiten:
Mayor capacidad volumétrica
Mejor transferencia de calor
Menor esfuerzo del compresor
En la práctica, esto puede traducirse en mejor eficiencia energética en comparación con equipos equivalentes con R-410A, con mejoras reportadas de hasta 7-12 % en eficiencia estacional en algunos sistemas.
Para los OEM esto tiene un impacto directo:
• Facilita cumplir estándares energéticos más exigentes • Permite equipos con mejor SEER • Reduce el consumo eléctrico del usuario final
3. Reducción de la carga de refrigerante
Una característica clave de R-32 es que requiere menor cantidad de refrigerante para entregar la misma capacidad de enfriamiento.
En muchos sistemas la carga puede reducirse entre 20 % y 30 % respecto a R-410A.
Esto abre varias ventajas de diseño:
equipos más compactos
menor masa total de refrigerante en el sistema
potencial reducción en materiales y costos
Desde la perspectiva de ingeniería, menos carga también implica menor impacto ambiental potencial en caso de fuga.
4. Simplicidad química y reciclabilidad
A diferencia de muchos refrigerantes modernos que son mezclas, R-32 es un refrigerante puro. Esto tiene varias implicaciones prácticas:
recuperación más sencilla
reciclaje más directo
menor complejidad durante servicio técnico
En contraste, las mezclas pueden presentar fraccionamiento durante fugas, lo que complica el mantenimiento del sistema.
Para los fabricantes y técnicos HVACR, esta simplicidad facilita la gestión del refrigerante a lo largo del ciclo de vida del equipo.
Una decisión que combina regulación, ingeniería y mercado
La adopción de R-32 no responde a una sola variable. Para muchos fabricantes, la decisión se explica por una combinación de factores:
regulación ambiental
eficiencia energética
optimización del diseño del sistema
simplificación del manejo del refrigerante
Por estas razones, el R‑32 se ha convertido en una de las opciones más relevantes para la nueva generación de equipos de aire acondicionado residencial.
En México, este refrigerante se comercializa en Quimobásicos como Genetron 32, y está disponible en presentaciones de 650 gramos, de 3 kg y de 9.5 kg a través de Quimobásicos: https://www.quimobasicos.com/32.php
Presentaciones más comunes de Genetron 32: 650 gramos, 3 kg y 9.5 kg
Ya para finalizar, te invitamos a descargar la Guía Quimobásicos de Gases Refrigerantes, creemos que puede ser una gran ayuda para técnicos que quieran saber más sobre los nuevos productos y las aplicaciones donde localizarlos, encuentrala en el siguiente link:
Gracias por leernos, espera el siguiente artículo en donde hablaremos del R-454B y como los fabricantes de equipo original han decidido usarlo como alternativa en equipos de aire acondicionado residencial.
Quimobásicos® EcoFlushHFO-1233zd es la solución de limpieza de última generación de Quimobásicos que reemplaza al HCFC-141b en aplicaciones de limpieza directa (sistema abierto) en circuitos de refrigeración y aire acondicionado. El Quimobásicos® EcoFlush es una hidrofluoro-olefina (HFO) con propiedades desengrasantes que presenta alto poder de solvencia con una gran variedad de aceites (por ej., minerales, sintéticos como POE y PAG). Entre sus principales atributos están los siguientes:
Es Amigable con el ambiente, esto por su Potencial de calentamiento global ultra bajo (GWP=1) y porque no daña la capa de ozono.
Eficiencia en limpieza: Ahorra tiempo ya que permite la remoción de contaminantes del circuito de forma fácil y rápida. Permite una purga más rápida del circuito / vacío post limpieza.
Uso seguro: No es inflamable
Suministro confiable, el suministro de este limpiador está garantizado por Quimobásicos, por Solstice Advance Materiales y por la red de distribuidores
Se trata de una excelente alternativa al HCFC-141b ideada en Monterrey por Quimobásicos con insumos fabricados en los Estados Unidos por Solstice Advance Materiales (antes parte de Honeywell).
Aplicaciones
Quimobásicos® EcoFlush es utilizado para limpieza de los componentes de circuitos de aire acondicionado o refrigeración, en las siguientes aplicaciones:
Refrigeración y aire acondicionado de sistemas de transportes, como autos, camiones, autobuses y trenes
Refrigeración y Aire acondicionado de sistemas Aeroespaciales, como aviones y helicópteros
Aires acondicionados en aplicaciones comerciales y residenciales • Sistemas de refrigeración comercial
Equipos de enfriamiento (Chillers)
En términos generales, puede ser usado para cualquier aplicación donde antes utilizabas HCFC-141b, con incluso mayores prestaciones (según opiniones de usuarios expertos consultados durante experimientos en campo).
Efectividad de limpieza:
Quimobásicos® EcoFlush es un solvente efectivo de limpieza para varios aceites, lubricantes, sólidos y ácidos que se incrustan en el circuito, que incluyen, pero no se limitan a:
Aceites minerales
Grasas pesadas
Aceites de refrigeración
Aceites de corte
Aceites de bombas de vacío
Aceites de silicón
Aceites fluorados
Grasa silicona
Presentaciones disponibles
Quimobásicos® EcoFlushHFO-1233zd está disponible en cilindros de 10 kg, presurizados con nitrógeno entre 6 a 8 bares, para facilitar la introducción y evacuación del solvente a través del circuito y cuenta también con una presentación en latas de 800 gramos para las necesidades más específicas.
Quimobásicos® EcoFlush es compatible con acero inoxidable, acero laminado en frío, acero galvanizado, cobre, hierro y aluminio, con o sin exceso de agua.
Presurización y uso
Si lo desea, puede utilizar nitrógeno comprimido para secar el circuito luego de lavar con Quimobásicos® EcoFlush . No sugerimos su uso combinado con aire comprimido.
El papel de Quimobásicos en esta transicióna nuevas sustancias y nuevos materiales
En Quimobásicos entendemos que la transición a nuevas sustancias no es solo vender un nuevo producto limpiador. Es acompañar técnicamente al mercado informándoles sobre las características de los nuevos productos disponibles.
Por eso contamos con disponibilidad de productos nuevos (propelentes, espumantes, refrigerantes, limpiadores, etc.) con el debido respaldo y acompañamiento técnico y presencia nacional e internacional.
La evolución del mercado es inevitable. La preparación es una decisión. Conoce más sobre nuestra línea completa de refrigerantes y soluciones para la industria HVACR en nuestra web: 👉 https://www.quimobasicos.com/
Y por último, te invitamos a descargar la Guía Quimobásicos de Gases Refrigerantes, creemos que puede ser una gran ayuda para técnicos que quieran saber más sobre los nuevos productos y las aplicaciones donde localizarlos, encuentrala en el siguiente link:
Algunos puntos clave deben ser considerados a la hora de resolver problemas usando una Tabla de Presión vs. Temperatura. Es importante que el técnico del servicio tenga a la mano la información adecuada al tratar de resolver un problema; por ejemplo, determinar la temperatura del serpentín (o su temperatura promedio) durante la operación.
En los refrigerantes más comunes, tales como el R-22 y el R-404A, la temperatura del serpentín puede ser leída en la escala de temperatura que muestra el indicador o calibrador.
En otros refrigerantes, especialmente para los de bajo deslizamiento, la temperatura del serpentín puede determinarse utilizando una Tabla de Presión vs. Temperatura, al ubicar la presión en el indicador y revisar su temperatura correspondiente. Sin embargo, En los refrigerantes de más alto deslizamiento, la tarea es un poco más difícil.
La diferencia que el aire acondicionado ha hecho al automovilismo es difícil de pasar por alto. Atrás quedaron los días en que el calor del motor afectaba a los pasajeros del auto; También se han ido los días en los que se tenían que bajar todos los vidrios de las ventanas para que fluya suficiente aire fresco a través de la cabina.
El concepto de los sistemas modernos de aire acondicionado se originó en los Estados Unidos. Su desarrollo no fue el resultado de la búsqueda de una mayor comodidad, sino el resultado de problemas con el papel. La compañía Sackett & Wilhelms Lithography & Printing Company (S&W), con sede en Nueva York, estaba teniendo problemas con su papel: a medida que la humedad en las salas de impresión variaba, el papel se encogería o expandiría.
Esto puede parecer un problema relativamente menor, pero, para S&W, fue un problema grave. Debido a que la compañía estaba tratando de imprimir documentos de varios colores, en el que los colores se aplicaban uno por uno, las dimensiones minuciosamente cambiantes del papel causaron estragos en la calidad de cada impresión.
Willis Carrier fue el encargado de resolver ese problema que tanto aquejaba a S&W. Después de todo, la tecnología existente permite a los ingenieros controlar la temperatura del aire y alterar su humedad, pero no se ha logrado un control preciso de estos innumerables factores, particularmente la humedad.
Carrier desarrolló posteriormente bobinas de calentamiento y enfriamiento de precisión, que podrían regular con precisión la temperatura del aire y, por lo tanto, ayudar a controlar el contenido de humedad en el aire. Sus investigaciones y diseños, detallados en dibujos dieron como resultado el primer sistema eléctrico de aire acondicionado de producción. Estaba en pleno funcionamiento, en la planta de Sackett & Wilhelms, a principios de 1903.
Desarrollos posteriores llevaron a General Motors, por su marca Cadillac, a interesarse más por el aire acondicionado. Del mismo modo, el archirrival de Cadillac, Packard, vio el aire acondicionado como una adición útil a su alineación. A fines de 1939, había finalizado un diseño y, superando a GM, presentó su ‘Weather-Conditioner’, disponible en el modelo 180.
Era casi lo mismo que encontraría en la actualidad al interior del automóvil, con compresor , condensador, evaporador y secador. Sin embargo, solo se instaló un control que regulaba la velocidad del ventilador y no había control de temperatura. Si algún pasajero deseaba apagarlo, tenía que quitar manualmente la correa del compresor ya que no se instaló ningún sistema de embrague.
La configuración complicada y principalmente montada en el maletero se retiró después de 1941. Y para 1953, GM, Chrysler y Packard introdujeron configuraciones más prácticas. Un año después, la extinta firma Nash Motors lanzó el primer automóvilequipado con un sistema compacto de motor de aire acondicionado como lo conocemos hoy en día. Este elemento vió la introducción de un sistema compacto de embrague montado en la parte delantera.
Denominado ‘All-Weather Eye’, era un sistema mucho más barato, pequeño y menos pesado, pues únicamente pesaba 60 kilos, la mitad de algunos otros sistemas; Además, puede considerarse el padre de todos los sistemas posteriores en automóviles.
En 1964, Cadillac introdujo un sistema de control climático llamado ‘Control de confort’. Al igual que los sistemas actuales, todo lo que el conductor tenía que hacer era elegir la temperatura y el sistema se esforzaría por alcanzar y mantener el clima deseado.
En cualquier caso, a medida que la carrera para mejorar la comodidad de los pasajeros se aceleró, el aire acondicionado se volvió mucho menos exclusivo y más barato, en la medida en que es bastante difícil comprar un automóvil nuevo sin él en la mayoría de los países.
Sin más, agradecemos tu lectura. Si deseas comunicarte con nosotros envía tu correo a nuestro experto técnico Andrés Flores (andres.flores@cydsa.com) o síguenos en nuestras redes sociales las cuales te dejamos a continuación:
En Quimobásicos nos interesa mucho tu opinión, ya que nos ayuda a brindarte un mejor servicio, por favor no dudes en hacernos saber cualquier comentario, critica, o sugerencia que tengas sobre la empresa, los productos Genetron, o el blog mismo. Para nosotros tu satisfacción es lo más importante.
3D render of a grassy globe with a tree and clouds
Como ya sabemos, en México existe un plan de eliminación de los HCFC el cual considera que los fabricantes y comercializadores cuenten con abasto de este producto hasta el año 2030, esto dará la oportunidad de emigrar de refrigerantes HCHF como el R-22 hacia alternativas de mínimo potencial de calentamiento global y que no se consideren dañinos a la capa de ozono.
Entendiendo la necesidad de algunas empresas y consumidores que requieren la sustitución del R-22 de sus equipos (en oficinas: paquetes, divididos, mini-split; en el sector industrial: chiller de agua fría, etcétera), hoy te hablamos del Genetron 422D, la alternativa más fácil y sencilla de sustituir al R22.
En Quimobásicos te presentamos este sustituto del R-22 en su aplicación para aires acondicionados como la más práctica y fácil de reemplazar, además mantiene unas capacidades y eficiencias muy similares al R-22.
Enfocándonos en sistemas mini-split, el Genetron 422D es un cambio fácil y práctico en el que el equipo no sufre pérdida de capacidad significativa (varía sólo un 5%). Este refrigerante tiene la oportunidad de ser un Drop-In, por lo que sólo será necesario el cambio de refrigerante, dado que el Genetron 422D trabaja con el mismo lubricante alquilbenceno del equipo. Además de lo anterior, con Genetron 422D sólo es necesario cargar 85% de lo recuperado del sistema (R 22), por ejemplo: si se recuperó 1 kg de R-22, la carga con el Genetron 422D será de 850 gramos.
Recuerda el Genetron 422D solo debe cargarse en forma de líquido, para ello será necesario invertir el cilindro, extraer, y cargar solo líquido al sistema. Te recomendamos que te asegures de que las presiones de trabajo, así como el amperaje, temperatura, e inyección de aíre sean lo mismo.
R 22
R 422D
R 422D
Temperatura
Presión
Presión de liquido
Presión de vapor
(°C)
(psig)
(psig)
(psig)
-5
46.5
52.2
44.1
0
57.5
64.1
55.2
5
70
77.5
67.9
10
84.1
92.6
82.2
40
207.7
224.8
210.8
45
236.1
255.1
240.9
CONSIDERACIONES ADICIONALES:
Genetron 422D se debe cargar por peso.
Se recomienda instalar una válvula reguladora.
Hacer un vacío de 500 micrones.
Documentar la operación del sistema antes de hacer cualquier cambio.
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Enfocándonos en sistemas mini-split, el 
el Genetron 422D será de 850 gramos.
