Este artículo es el primero de una serie de varios artículos en donde intentaremos compartirte como es que están decidiendo los fabricantes de quipos las decisiones que toman en cuanto a nuevas generaciones de refrigerantes.
Esperamos con ello poder darle sentido al porqué de las tantas evoluciones en nuestra industria. Si te parece interesante coméntanos, y si hay algo de lo que desees que hablemos déjanoslo saber en comentarios o en nuestras redes sociales.
PRIMERA ENTREGA
R-32: ¿Por qué muchos fabricantes de aire acondicionado lo eligieron para sus nuevos equipos?
Durante más de una década, el Refrigerante R‑410A dominó el mercado de aire acondicionado residencial junto al R-22.
Sin embargo, la presión regulatoria, los objetivos de eficiencia energética y la necesidad de reducir el impacto climático han obligado a los fabricantes a replantear el diseño de sus equipos.
En ese proceso, varios OEM decidieron apostar por R‑32 (Difluorometano) como refrigerante base para su nueva generación de sistemas, y esta decisión no fue arbitraria.
Cuando se analizan los factores técnicos, regulatorios y económicos, aparecen cuatro razones principales que explican esta elección.
1. Presión regulatoria y transición hacia refrigerantes de menor GWP
Uno de los principales motores del cambio es la reducción global de refrigerantes con alto potencial de calentamiento global (GWP). En este sentido la comparativa no deja lugar a dudas:
R-410A tiene un GWP cercano a 2088
R-32 tiene un GWP de 675, aproximadamente 68 % menor
Para los fabricantes, esta reducción permite:
Cumplir con regulaciones climáticas emergentes
Reducir la huella ambiental de sus equipos
Anticiparse a restricciones futuras
En otras palabras, R-32 permite mantener tecnologías de compresión similares pero con un impacto climático significativamente menor, lo que facilita la transición regulatoria.
2. Mejor eficiencia energética del sistema
Otro factor decisivo es la eficiencia.
Las propiedades termodinámicas de R-32 permiten:
Mayor capacidad volumétrica
Mejor transferencia de calor
Menor esfuerzo del compresor
En la práctica, esto puede traducirse en mejor eficiencia energética en comparación con equipos equivalentes con R-410A, con mejoras reportadas de hasta 7-12 % en eficiencia estacional en algunos sistemas.
Para los OEM esto tiene un impacto directo:
• Facilita cumplir estándares energéticos más exigentes • Permite equipos con mejor SEER • Reduce el consumo eléctrico del usuario final
3. Reducción de la carga de refrigerante
Una característica clave de R-32 es que requiere menor cantidad de refrigerante para entregar la misma capacidad de enfriamiento.
En muchos sistemas la carga puede reducirse entre 20 % y 30 % respecto a R-410A.
Esto abre varias ventajas de diseño:
equipos más compactos
menor masa total de refrigerante en el sistema
potencial reducción en materiales y costos
Desde la perspectiva de ingeniería, menos carga también implica menor impacto ambiental potencial en caso de fuga.
4. Simplicidad química y reciclabilidad
A diferencia de muchos refrigerantes modernos que son mezclas, R-32 es un refrigerante puro. Esto tiene varias implicaciones prácticas:
recuperación más sencilla
reciclaje más directo
menor complejidad durante servicio técnico
En contraste, las mezclas pueden presentar fraccionamiento durante fugas, lo que complica el mantenimiento del sistema.
Para los fabricantes y técnicos HVACR, esta simplicidad facilita la gestión del refrigerante a lo largo del ciclo de vida del equipo.
Una decisión que combina regulación, ingeniería y mercado
La adopción de R-32 no responde a una sola variable. Para muchos fabricantes, la decisión se explica por una combinación de factores:
regulación ambiental
eficiencia energética
optimización del diseño del sistema
simplificación del manejo del refrigerante
Por estas razones, el R‑32 se ha convertido en una de las opciones más relevantes para la nueva generación de equipos de aire acondicionado residencial.
En México, este refrigerante se comercializa en Quimobásicos como Genetron 32, y está disponible en presentaciones de 650 gramos, de 3 kg y de 9.5 kg a través de Quimobásicos: https://www.quimobasicos.com/32.php
Presentaciones más comunes de Genetron 32: 650 gramos, 3 kg y 9.5 kg
Ya para finalizar, te invitamos a descargar la Guía Quimobásicos de Gases Refrigerantes, creemos que puede ser una gran ayuda para técnicos que quieran saber más sobre los nuevos productos y las aplicaciones donde localizarlos, encuentrala en el siguiente link:
Gracias por leernos, espera el siguiente artículo en donde hablaremos del R-454B y como los fabricantes de equipo original han decidido usarlo como alternativa en equipos de aire acondicionado residencial.
En Quimobásicos desarrollamos la siguiente Guía de Refrigerantes, adaptada específicamente a las aplicaciones y soluciones disponibles en México y las cuales sabemos nos crean dudas en las operaciones del día a día. Esperemos la encuentres útil y te sirva.
La industria HVACR en México está viviendo una transición histórica. La evolución regulatoria, la reducción de PCA (Potencial de Calentamiento Atmosférico) y la llegada de nuevas tecnologías han transformado el portafolio de refrigerantes disponibles en el mercado.
Conscientes de este cambio, en Quimobásicos desarrollamos la Guía de Refrigerantes Genetron®, Solstice® y Aquion®, adaptada específicamente a las aplicaciones y soluciones disponibles en México.
Esta no es solo una tabla comparativa. Es una herramienta estratégica para técnicos, contratistas, OEMs y responsables de mantenimiento que necesitan tomar decisiones informadas hoy.
Una visión clara: aplicación por aplicación
La guía organiza la información de forma práctica:
🔹Muy baja temperatura
🔹Aire acondicionado
🔹Bombas de calor
🔹Refrigeración comercial
🔹Comercial e industrial pequeño
🔹Industrial
🔹A/C automotriz
🔹Transporte refrigerado
Para cada aplicación, el documento muestra:
1️⃣ Refrigerantes actualmente instalados en la base de mercado 2️⃣ Opciones de bajo PCA (<750) 3️⃣ Alternativas de muy bajo PCA (<150)
Esto permite visualizar la transición tecnológica de forma directa y aplicable.
De alto PCA a soluciones de nueva generación
Durante años, refrigerantes A1 como R-22, R-134a, R-404A o R-410A fueron el estándar por su seguridad y desempeño. Hoy, el enfoque global exige alternativas con menor impacto ambiental.
En la guía podrás identificar soluciones como:
Opciones A1 de bajo PCA para transiciones controladas
Refrigerantes A2L de nueva generación
Alternativas de muy bajo PCA como HFO y naturales
Soluciones específicas para equipos nuevos y retrofit
El objetivo no es solo reemplazar, sino evolucionar con eficiencia, seguridad y cumplimiento normativo.
Recuerda: Siempre que tengas dudas, busca la solución en la guía de Quimobasicos
Una herramienta para decisiones técnicas y comerciales
Para el técnico HVACR, esta guía permite:
✅ Entender qué refrigerantes siguen vigentes ✅ Prepararse para la llegada de A2L ✅ Explicar a sus clientes el porqué de los cambios ✅ Anticiparse a la transición regulatoria
Para distribuidores y tomadores de decisión:
✅ Visualizar hacia dónde se mueve el mercado ✅ Ajustar inventarios estratégicamente ✅ Identificar oportunidades en nuevas tecnologías
Adaptada al mercado mexicano
Uno de los mayores retos en la información técnica es que muchas referencias están pensadas para otros países.
Esta guía ha sido adaptada específicamente a los refrigerantes disponibles en México, alineada con el portafolio de Genetron®, Solstice® y Aquion®, que son todas marcas comercializadas por Quimobásicos y su amplia red de distribuidores.
Puedes conocer más sobre nuestras soluciones y disponibilidad en México en: 👉 www.quimobasicos.com
📎 Recursos y Contacto
🔗 Te agregamos a continuación la Guía de Refrigerantes de Quimobásicos (en PDF) y te invitamos a consultar dudas sobre Gases Refrigerantes en nuestro sitio web dedicado a ellos. Si llegas a tener dudas no dudes en comunicarte con nosotros.
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Algunos puntos clave deben ser considerados a la hora de resolver problemas usando una Tabla de Presión vs. Temperatura. Es importante que el técnico del servicio tenga a la mano la información adecuada al tratar de resolver un problema; por ejemplo, determinar la temperatura del serpentín (o su temperatura promedio) durante la operación.
En los refrigerantes más comunes, tales como el R-22 y el R-404A, la temperatura del serpentín puede ser leída en la escala de temperatura que muestra el indicador o calibrador.
En otros refrigerantes, especialmente para los de bajo deslizamiento, la temperatura del serpentín puede determinarse utilizando una Tabla de Presión vs. Temperatura, al ubicar la presión en el indicador y revisar su temperatura correspondiente. Sin embargo, En los refrigerantes de más alto deslizamiento, la tarea es un poco más difícil.
La diferencia que el aire acondicionado ha hecho al automovilismo es difícil de pasar por alto. Atrás quedaron los días en que el calor del motor afectaba a los pasajeros del auto; También se han ido los días en los que se tenían que bajar todos los vidrios de las ventanas para que fluya suficiente aire fresco a través de la cabina.
El concepto de los sistemas modernos de aire acondicionado se originó en los Estados Unidos. Su desarrollo no fue el resultado de la búsqueda de una mayor comodidad, sino el resultado de problemas con el papel. La compañía Sackett & Wilhelms Lithography & Printing Company (S&W), con sede en Nueva York, estaba teniendo problemas con su papel: a medida que la humedad en las salas de impresión variaba, el papel se encogería o expandiría.
Esto puede parecer un problema relativamente menor, pero, para S&W, fue un problema grave. Debido a que la compañía estaba tratando de imprimir documentos de varios colores, en el que los colores se aplicaban uno por uno, las dimensiones minuciosamente cambiantes del papel causaron estragos en la calidad de cada impresión.
Willis Carrier fue el encargado de resolver ese problema que tanto aquejaba a S&W. Después de todo, la tecnología existente permite a los ingenieros controlar la temperatura del aire y alterar su humedad, pero no se ha logrado un control preciso de estos innumerables factores, particularmente la humedad.
Carrier desarrolló posteriormente bobinas de calentamiento y enfriamiento de precisión, que podrían regular con precisión la temperatura del aire y, por lo tanto, ayudar a controlar el contenido de humedad en el aire. Sus investigaciones y diseños, detallados en dibujos dieron como resultado el primer sistema eléctrico de aire acondicionado de producción. Estaba en pleno funcionamiento, en la planta de Sackett & Wilhelms, a principios de 1903.
Desarrollos posteriores llevaron a General Motors, por su marca Cadillac, a interesarse más por el aire acondicionado. Del mismo modo, el archirrival de Cadillac, Packard, vio el aire acondicionado como una adición útil a su alineación. A fines de 1939, había finalizado un diseño y, superando a GM, presentó su ‘Weather-Conditioner’, disponible en el modelo 180.
Era casi lo mismo que encontraría en la actualidad al interior del automóvil, con compresor , condensador, evaporador y secador. Sin embargo, solo se instaló un control que regulaba la velocidad del ventilador y no había control de temperatura. Si algún pasajero deseaba apagarlo, tenía que quitar manualmente la correa del compresor ya que no se instaló ningún sistema de embrague.
La configuración complicada y principalmente montada en el maletero se retiró después de 1941. Y para 1953, GM, Chrysler y Packard introdujeron configuraciones más prácticas. Un año después, la extinta firma Nash Motors lanzó el primer automóvilequipado con un sistema compacto de motor de aire acondicionado como lo conocemos hoy en día. Este elemento vió la introducción de un sistema compacto de embrague montado en la parte delantera.
Denominado ‘All-Weather Eye’, era un sistema mucho más barato, pequeño y menos pesado, pues únicamente pesaba 60 kilos, la mitad de algunos otros sistemas; Además, puede considerarse el padre de todos los sistemas posteriores en automóviles.
En 1964, Cadillac introdujo un sistema de control climático llamado ‘Control de confort’. Al igual que los sistemas actuales, todo lo que el conductor tenía que hacer era elegir la temperatura y el sistema se esforzaría por alcanzar y mantener el clima deseado.
En cualquier caso, a medida que la carrera para mejorar la comodidad de los pasajeros se aceleró, el aire acondicionado se volvió mucho menos exclusivo y más barato, en la medida en que es bastante difícil comprar un automóvil nuevo sin él en la mayoría de los países.
Sin más, agradecemos tu lectura. Si deseas comunicarte con nosotros envía tu correo a nuestro experto técnico Andrés Flores (andres.flores@cydsa.com) o síguenos en nuestras redes sociales las cuales te dejamos a continuación:
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Genetron 407 C: El mejor sustituto del R-22 en Aire Acondicionado residencial
El Genetron® 407C es una mezcla ternaria de HFC-32, HFC-125 y HFC-134a, el cual recibió por parte del ASHRAE-34 la asignación del nombree stándar de Refrigerante 407C.
I. Composición del Genetron 407C
Este refrigerante es una magnífica opción para reemplazar el R-22 ya que es comparativamente mejor a otras opciones (como el MO99) en cuanto a capacidad y eficiencia sin perjudicar la capa de ozono, y constituye el mejor sustituto para sistemas que operan con Refrigerante 22 (HCFC-22) en diversas aplicaciones de aire acondicionado estacionario tales como: Mini Splits, unidades de paquete, unidades divididas, bombas de calor, enfriadores de agua, y para los sectores de Residencial, Comercial e Industrial.
II. Comparativa de Productos Sustitutos del R22: Genetron 407C y Chemours MO99 comparados contra R-22
Consideraciones relativas al mantenimiento Genetron® 407C
El 407C es un producto que se puede utilizar para reconvertir con éxito sistemas que contengan Refrigerante 22 existentes. A diferencia de los fluidos puros y los azeótropos, las mezclas alcanzan la ebullición y la condensación a temperaturas diferentes para distintas presiones. La variación de esas temperaturas se denomina deslizamiento de temperatura. El Genetron® 407C tiene deslizamientos de temperatura moderadamente, entre 5 y 7 °C en función de la presión. Por otra parte, los técnicos deben utilizar un dispositivo estrangulador (válvula de paso) para evitar que cuando el sistema esté operando llegue líquido al compresor y que se produzcan daños en el mismo.
III. Comparativa de Tablas de PresiónTemperatura de R22 vs R407C
Los aceites que comúnmente operan con refrigerantes *HCFC (R22) (*Hidro-Cloro-Fluoro-Carbono) son aceites alquilbencenos los cuales NO son compatibles con refrigerantes libres de cloro como son todos los **HFC (**Hidro-Fluoro-Carbono), como el Genetron® 407C; por este motivo es necesario de extraer el 95% de lubricante aquilbenceno y sustituirlo por lubricante Polioléster.
El mejor sustituto de sistemas que operan con R 22 IV. TABLA DE SATURACIÓN R407C.-
El Genetron®407C se puede utilizar como sustituto de sistemas que contengan R 22, pero debes recordar que estas condiciones antes descritas operan para enfriadores de desplazamiento positivo sin intercambiadores de calor inundados. Como el Genetron® 407C es una mezcla con deslizamiento de temperatura, no es recomendable utilizarlo en enfriadores con evaporador inundado.
¿Por qué decimos que es el mejor sustituto?
El Genetron® 407C mantiene un mejor punto de ebullición de – 45.5°F a diferencia del R22 que es de – 41.5 °F con un peso molecular para el Genetron 407C de 86.2 y refrigerante 22 de 86.5 mantienen muy similar sus propiedades físicas por lo cual podrá operar SIN NECESIDAD DE HACER CAMBIOS de sistemas que operan con VXT ó Capilar.
Si quieres conocer más sobre este producto, te dejamos el enlace a donde podrás encontrar su ficha técnica, hoja de seguridad y las especificaciones generales y particulares del Genetron® 407C, sólo da ¡CLICK AQUÍ!
Sin más, agradecemos tu lectura. Si deseas comunicarte con nosotros envía tu correo a nuestro experto técnico Andrés Flores (andres.flores@cydsa.com) o síguenos en nuestras redes sociales las cuales te dejamos a continuación:
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