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¿Realmente conoces tus llantas?

Como se sabe, las llantas cada cierto tiempo deben ser cambiadas y cuando las personas acuden a ello, el proveedor o mecánico preguntará por las medidas de las llantas y a veces las personas no poseen el conocimiento necesario dando con ello una medida errónea. De lo anterior puede surgir una de las dudas más comunes que tiene que ver con la forma en que se deben leer los números en las llantas de los vehículos. Es por ello que en este artículo explicaremos el significado de la descripción en las llantas más comunes.

LLANTAS DE VEHÍCULO

1. Ancho de llanta

El ancho de la llanta se mide en milímetros y de extremo a extremo de la banda de rodamiento.

2. Perfil

Se trata de la relación existente entre la altura del costado y el ancho de la llanta. Entre más baja sea la relación, más pequeño habrá de ser el perfil lo cual llevará a la llanta a tener un mejor agarre en curvas pero con un manejo más duro; grueso del costado interno.

3. Construcción

Aquí se refiere a la construcción interna de la llanta la cual es “radical”. Las cuerdas o hilos que se encuentran debajo del labrado pasan por el ancho de la llanta sin entrecruzarse. Estas cuerdas van desde un borde a otro semejantes a lo que serían radios de un círculo.

4. Diámetro del Rin

Este número tiene una medición en pulgadas que indican que la llanta está diseñada para montarse en un Rin de 16 pulgadas de diámetro.

5. Índice de carga

Se trata de un código numérico que mide la capacidad de peso máximo que tiene cada llanta.

6. Índice de velocidad

Este código se representa en letras y marca la velocidad máxima permitida en que la llanta puede soportar durante un periodo de diez minutos sin que esté en peligro. Dichos índices de velocidad no solo corresponden a la velocidad, sino también a la comodidad de conducción, desgaste y capacidad de cruzado. Se puede elevar el índice de velocidad en un vehículo para mejorar su desempeño, pero nunca disminuirlo puesto que con ello también bajaría la velocidad máxima del vehículo al índice más bajo seleccionado.

 

7. Código UTQG

Indicador creado por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) para controlar la calidad de las llantas basadas en los métodos de prueba establecidos por el gobierno de los Estados Unidos.

8. Presión Máxima

El fabricante en la mayoría de los casos deja la presión máxima que le pueden aplicar las personas a las llantas, dicha presión se ve representada en números acompañada de la medida “psi”.

9. DOT

Es una marca que avala los estándares de seguridad del Department of Transportation Safety Code en las llantas. Después de esta marca se puede localizar el número de identificación de tu llanta, el cual comienza por el código del fabricante y la planta donde la llanta fue manufacturada (estos son dos números o letras). El noveno y décimo carácter dan información sobre la semana del año en que la llanta fue fabricada, mientras que el último número o números se trata del año de fabricación.

10. Fabricante

El código del DOT (Departamento de Transporte) es, en pocas palabras, el número de identificación de tu llanta. Es donde se puede encontrar la información de la planta en que fue fabricada la llanta e incluye el el mes y el año de fabricación.

 

LLANTAS DE CAMIONETA

Si la persona que desea cambiar sus llantas es dueña de una camioneta, de seguro puede observar que la medida contiene números como los siguientes: “31 x 10.5 R15”. La anterior numeración pertenece a las medidas americanas y son poco conocidas hoy día puesto que son más usadas para el manejo de camionetas y camiones. Su lectura es muy similar a la forma tradicional pero en este caso la medida sería más bien en 31 pulgadas de ancho, 10.5 pulgadas de perfil.

11. Aplicación A/T

Alrededor del mundo se conocer las HT (Highway Terrain) que son llantas fabricadas para transitar sólo en asfalto. La forma de su labrado es liso y se recomienda que este tipo de llantas no sean manejadas en terreno destapado.
– AT (All Terrain): Son llantas diseñadas para ambos terrenos, es decir, asfalto y terreno. Según la marca HT se puede manejar en un 60% de asfalto y 40% de terreno con estas llantas, además no generan ruido al ir sobre asfalto puesto que no tienen un labrado tan agresivo.

– MT (Mud Terrain): Estas llantas están diseñadas para ir por terrenos más escarpados y peligrosos como lo son los pantanos y calles sin asfalto, cuentan con un diseño agresivo y con tacos muy grandes. Para estas llantas se sugiere que no vayan sobre asfalto puesto que generan mucho ruido.

LLANTAS VEHÍCULOS DE CARGA

12. Llantas tipo pasajeros

Indica más que nada el tipo de vehículo al cuál le sirve la llanta. La P se refiere a que es para pasajeros en el sistema métrico.

13. Carga

Se refiere a que es una llanta para vehículo de carga o camión ligero.

 

Con esta información esperamos haber sido de ayuda y a que se comprenda un poco más sobre nuestro ámbito de trabajo, y en caso de conocer a algún técnico o mecánico que deba aprender alguno de estos términos, no dudes en sugerirle que visite este artículo o que se ponga en contacto con nosotros.
En este artículo sólo se abordaron algunos de los conceptos más usados en labores diarias por técnicos en todo el mundo, ¿conoces algunas otra? o ¿tienes dudas sobre algún otro término? Puedes hacer una sugerencia acerca de los términos que consideres necesarios de hablar o sobre temas que deberían de ser incluidos en las publicaciones de este blog ¡estaremos felices en recibir tu comentario!

¿Tienes dudas adicionales y que no hayamos resuelto en este artículo? Por favor deja un comentario con la duda al final de la publicación, o si gustas puedes contactarnos en nuestras redes sociales de FacebookTwitter , Google+ o YouTube

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Referencia
https//www.neumarket.com/blog/como-leer-tus-llantas/

Lo que debes saber de la Enmienda Kigali

El 1 de enero del presente año entró en vigor la Enmienda Kigali como parte del Protocolo de Montreal. Esta enmienda lo que pretende es evitar los 0.4 Cº del calentamiento global para finales de siglo, además de reducir la producción y el consumo excesivo de los hidroflurocarbonos (HFC) en un 80% a lo largo de los próximos 30 años. Cerca de 65 países, incluyendo México, ya han aceptado este acuerdo.

El acuerdo contempla que estos HFC, compuestos orgánicos que son comúnmente utilizados en acondicionadores de aire y otros dispositivos como refrigerantes alternativos a los que usan sustancias que desgastan la capa de ozono, se reduzcan para proteger de mejor manera la vida de la tierra de los altos niveles de radiación ultravioleta proveniente del sol.

Los colaboradores establecieron aspectos prácticos para la implementación de la enmienda incluyendo acuerdos acerca de tecnológicas capaces de destruir a los HFC y los nuevos requisitos y herramientas para el reporte de datos. Asimismo, incluye lineamientos para el desarrollo de las capacidades de los países en vía de desarrollo, el fortalecimiento institucional y el desarrollo de estrategias nacionales para la reducción de los HFC y su pronto reemplazo por compuestos más amigables para el ambiente.

Si bien es poco lo que realmente afectan los HFC a la capa de ozono, sin embargo esto no asegura que no sean peligrosos gases de efecto invernadero cuyo potencial de calentamiento global puede ser mucho mayor al provocado, en otros casos, por el dióxido de carbono, es decir, que los HFC pueden provocar más daño al ambiente que el mismo dióxido de carbono.

Los objetivos postulados en la Enmienda Kigali se realizaran en tres fases principales:
– Un grupo selecto de países desarrollados empezaran con la pronta eliminación gradual de los hidroflurocarbonos a partir del 2019.
– Los países en desarrollo podrían alcanzar para el 2024 una congelación en los niveles de consumo de los HFC.
– Un grupo menor de países congelará su consumo para el 2028.

Una última evidencia, presentada a partir de la evaluación científica del agotamiento de la capa de ozono, muestra que en algunas zonas de la estratosfera la capa de ozono se ha estado recuperando entre 1% a un 3% por década desde el año 2000. Ante tales avances se especula que para el año 2030 el hemisferio norte y el ozono de latitud media se hayan recuperado por completo, seguido de esto para el año 2050 sea el hemisferio sur quien se encuentre restablecido en su totalidad y lo mismo va para las regiones polares en el año 2060.

En Quimobásicos nos complace saber que los esfuerzos realizados por parte de los gobiernos, ciudadanos, instituciones y empresas son de gran ayuda para el cuidado y la preservación del medio ambiente; saber que son las empresas mexicanas quienes contribuyen a crear un mundo mejor para las futuras generaciones, nos dan muestra de la gran responsabilidad y valores que tenemos como país.

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La importancia de conocer el deslizamiento de Temperatura (GLIDE)

Deslizamiento de temperatura (Glide) ¿Por qué es sumamente importante conocerla?

La mayoría de los técnicos en refrigeración y aire acondicionado somos conscientes de la utilidad que tiene una tabla de presión contra la temperatura a la hora de hacer nuestro trabajo, sin embargo, no todos logramos entender la forma correcta de leerlas. Es por eso que hoy nos hemos dado un tiempo para explicar los conceptos: punto de rocío y punto de burbuja, además de las principales diferencias entre los refrigerantes puros y las mezclas.

En los refrigerantes más comunes, la temperatura del serpentín puede ser leída a partir de la escala de temperatura que se muestra en el indicador y calibrador, facilitando de esta forma su medición, sin embargo no todos los refrigerantes tienen esta función: existen algunos donde la tarea se vuelve más complicada a causa del deslizamiento de temperatura.

Este deslizamiento de temperatura es la que ayudará a determinar la forma que tomará la tabla de presión contra la temperatura. Por esto es necesario revisar de manera inmediata los principales conceptos de este tema:

  • El desplazamiento ocurre a partir de que los distintos gases que componen la mezcla del refrigerante poseen una amalgama de temperaturas de ebullición lo cual genera una diferencia entre las composiciones de la fase líquida y la de vapor dentro de un sistema cerrado.
  • A causa de esta diferencia en la temperatura, los gases más volubles suelen evaporarse primero haciendo que la temperatura de ebullición de la fase líquida vaya en aumento cada vez que se evapora más el producto.
  • La temperatura de evaporación promedio se encuentra entre la temperatura en la que el refrigerante empieza a hervir, hacia la entrada del dispositivo de expansión, y en la que deja de hervir en la parte final del evaporador.
  • Un dato más sobre el deslizamiento de temperatura es que es usado para comparar los puntos de ebullición de cada refrigerante obteniendo de esta manera la misma temperatura promedio para el serpentín.
  • Otro dato sobre el deslizamiento es que en el condensador sucede lo mismo que en el evaporador, aunque el proceso es revestido a medida que los componentes se condensan a distintas escalas tanto en las entradas como en las salidas.
  • Por otro lado, el punto burbuja trata sobre la temperatura donde aparece la primera burbuja de ebullición, mientras que en el punto de rocío ocurre lo contrario: el vapor se empieza a condensar.

Para entender de manera gráfica los conceptos, se muestran a continuación dos diagramas que representan la evaporación/Condensación de un compuesto puro y una mezcla.

 

 

Para un componente puro, se puede observar un punto donde su vapor empieza a cambiar a estado líquido, o cuando ese líquido cambia a vapor. En lo que sucede este cambio, la temperatura se mantiene constante. Lo anterior es debido a que la energía requerida para realizar el cambio de una fase a otra se gasta en su totalidad evitando de esta forma los cambios en la energía interna del compuesto.

Como se puede observar en la gráfica para una mezcla zeotrópica, al ser primero el cambio de estado de los compuestos altamente volátiles, la temperatura durante el proceso va en aumento hasta llegar a la evaporación o condensación en su totalidad.

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¿Por qué elegir el sistema inverter?


¿Por qué escoger el sistema Inverter en el aire acondicionado?

¿Sabes para qué puede servir el sistema Inverter? Según la definición dada por uno de los fabricantes, el sistema Inverter “controla la velocidad del motor eficientemente para que de esta manera exista un menor gasto de energía”.

Los aires acondicionados tienen la capacidad de mantener un perfecto control sobre la temperatura puesto que enfría cuando la temperatura de la habitación es más alta, y calienta cuando ocurre lo contrario.

La diferencia de usar el sistema Inverter en comparación a un aire acondicionado tradicional reside en el motor. Un motor sin Inverter tiene una velocidad constante y poco tiempo después se apagara, luego vuelve a prender: esto ocurre cada vez que se tenga que ajustar la temperatura de la habitación. Por otro lado, un motor con tecnología Inverter llega a ajustar la temperatura cambiando la velocidad del motor sin necesidad de apagarlo y volverlo a encender varias veces.

Con la anterior muestra se puede constatar entonces que los motores con sistema Inverter pueden llegar a ahorrar hasta un 30% más de energía a diferencia de un motor convencional de aire acondicionado.

Para aclarar un poco más lo anteriormente dicho, pongamos como ejemplo dos casos de personas corriendo:

  • La primera persona corre muy rápido, luego se detiene a descansar para después seguir corriendo, y así sucesivamente.
  • La segunda persona corre muy lento, parece más un trote, sin embargo nunca se detendrá a descansar debido a que no gasta demasiada energía a diferencia de la primera persona; mantiene de esta forma una velocidad siempre constante.

Hacia el final del camino, el primer corredor llegará a sentirse más cansado que el otro a causa de que utiliza una energía mayor para iniciar que para correr repetidamente.

Los anteriores ejemplos nos dejan claro lo que ocurre con los motores que no cuentan con el sistema Inverter ya que, al encenderse y apagarse, se gasta más energía generando de esta forma un consumo mayor de electricidad.

¿Sabes si tu aire acondicionado cuenta con Inverter? En Quimiobásicos somos expertos en gases refrigerantes, garantizamos la calidad de nuestros productos y cumplimos con las especificaciones requeridas para un buen funcionamiento de los equipos como es el caso del gas Genetron AZ20 (R410A).

¡Acude a tu distribuidor más cercano para recibir asesoría completa!


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CAPACITACIONES NOVIEMBRE 2018

 ¡Quimobásicos te invita a las charlas y capacitaciones del mes de Noviembre! 

Los expertos técnicos de Quimobásicos están listos para visitar más ciudades de la república para dar sus charlas gratuitas sobre distintos e importantes temas relacionados a los Gases Refrigerantes.

El jueves 22 de noviembre visitaremos AMERIC, Sonora a las 9:00 horas para celebrar el Día de la refrigeración. El local está ubicado en Calzada de Los Ángeles No. 14 entre Blvd. Navarrete y Blvd. García Morales en Colonia Staus, CP 83249.

El jueves 29 de noviembre a las 8:30 horas estaremos en ANDIRACDMX. Impartiremos un Seminario Técnico “Todo sobre refrigerantes” en Reforma 42, Col. Centro, CDMX.

Para dudas o comentarios escríbenos a quimobasicos@cydsa.com y consulta informes sobre nuestra participación.

¡No te lo puedes perder!

Este es el calendario detallado del mes de Noviembre:

 

 

FECHA ORGANIZADOR DIRECCIÓN MÁS INFORMES LUGAR TEMA
22 de Nov.

AMERIC

Calz. Los Ángeles No. 14 entre Blvd. Navarrete y Blvd. García Morales, Col. Staus

Reyna López T. (662) 201-5207

Hermosillo, SON. DÍA DE LA REFRIGERACIÓN
29 de Nov. ANDIRA Reforma 42, Col. Centro, CDMX

Cinthia Andira T. 55 6298 4023

Cuahutémoc, CDMX SEMINARIO TÉCNICO “TODO SOBRE REFRIGERANTES”
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