Muchas veces al estar dando mantenimiento a los sistemas de refrigeración o aire acondicionado, ya sea estacionario, como los Mini Split, Equipos de paquete, Equipo Dividido, Chiller’s de agua fría etc. o sistemas de aire acondicionado automotriz, nos es muy familiar escuchar, “le falta carga de refrigerante”.
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1.- Recopile información básica del sistema que usa R-22.
(Presiones succión / descarga, Temperaturas succión / descarga, amperajes, Voltaje Etc).
2.- Recupere la carga de R-22 y verifique el peso.
3.- Vacíe el aceite original del sistema verificar la cantidad y recargue con un aceite POE aprobado por el fabricante de aceites.
4.- Recargue el sistema con R-22 (el mismo refrigerante R-22) y haga funcionar el sistema por unas horas para que el aceite nuevo puede empezar a circular.
5.- Recupere nuevamente el R-22 y verificar la cantidad de lubricante alkilbenceno residual. El residuo debe ser menor del 5%.
6.- Repita los pasos 3, 4 y 5 hasta que el nivel de aceite alkilbenceno sea menor al 5%.
7.- Siguiendo prácticas normales proceda al cambio de filtrodeshidratador verificar con el fabricante de filtro para el nuevo refrigerante, inspeccionar fugas con detector electrónico si existen corregir.
8.- Evacue el sistema usando una bomba de alto vacío a un nivel de 250 micrones o menor.
9.- Recargue el sistema con R-407C. Asegúrese que la cargar del refrigerante sea en forma líquida.
10.- Cargar solo hasta un 85% de el peso del R-22
11.- Arrancar el sistema y ajustar las temperaturas a las cuales trabajaba con el R-22, de ser necesario ajustar los controles de alta y baja a las nuevas presiones
NOTA: Verificar que el sistema funcione de forma adecuada. Identifique visiblemente el sistema indicando que este contiene R-407C y aceite POE.
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Se ha encontrado información en México de refrigerante con un alto grado de inflamabilidad (explosivos), hay que recordar que los refrigerantes son clasificados por su toxicidad y su grado de inflamabilidad, estas clasificaciones son de acuerdo al ASHRAE, estándar 34 (ASHRAE-34), de los cuales existen tres grupos clasificados:
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En la actualidad en las grandes, medianas y aun en las pequeñas ciudades se ha incrementado el tiempo en que pasan las personas dentro de un automóvil y si eso lo combinamos con las altas temperaturas que se registran, la combinación es explosiva por lo que el A/C se ha convertido en un accesorio automotriz de primera necesitad.
Es importante que entendamos el funcionamiento de este equipo para irnos familiarizando con los términos empleados por los profesionales y saber cómo funciona, y el cual debemos conocer para su correcta operación y mantenimiento.
Mucho hemos mencionado de los refrigerantes Genetrón, sus capacidades termodinámicas, eficiencia, y su preocupación con el ambiente, pero su comportamiento en los sistemas de refrigeración o aire acondicionado va a depender de la temperatura que uno desea. Puede ser de ultra baja temperatura, baja, media o alta temperatura, pero también esto no existiría sin un equipo de compresión que haga este efecto, hay que recordar que estos sistemas tienen un compresor, serpentín condensador, filtro deshidratador, recibidor de líquido, control de flujo de refrigerante y un serpentín evaporador, pero también existe el motor del condensador, motor de evaporador, la resistencia de cárter, controles de presión de alta, controles de presión de baja, termostatos de temperatura, timer sencillo o de función múltiple, tarjetas de capacidad de 0% a 100% entre muchos más accesorio. Todos tienen una función: asegurar la temperatura de conservación o refrigeración que deseamos y que los equipos no se dañen. (más…)
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